是鸡肋还是刚需？微信车载版真的要来了
现如今，车载大屏的娱乐、导航等功能一应俱全，为什么驾驶员仍摆脱不了对手机的依赖？除了车机智能化水平、司机使用习惯等原因外，“微信”也是影响因素之一。事实上，不少司机都会在驾驶空档翻看/回复手机微信，这给安全驾驶造成了一定隐患。不过，年底前微信车载版的到来，或许会成为司机放弃手机的“最后一根稻草”。那么，微信车载版与手机端微信会有哪些不同？腾讯和车企计划年底前落地微信车载版的原因是什么？对于司机朋友来说，微信车载版究竟是鸡肋，还是刚需？我们一起来探讨下。
60秒读懂全文：
作为腾讯车联整体解决方案中的一环，微信车载版是腾讯专为用户驾车场景打造的全新微信版本，计划今年年底前率先在长安汽车量产车中搭载应用。
与手机端微信交互方式不同，微信车载版通过方向盘专属按键唤醒，全程均由语音指令控制，让用户在驾车过程中可以目视前方，不会被手机屏/车机屏分散注意力。
为了确保驾驶安全，微信车载版与手机端微信相比仅保留了基本通讯功能，以满足驾驶场景强需求，所有娱乐性功能都被取消。此外，微信车载版深度结合了车载导航，可直接播报用户在聊天中收到的位置信息，并询问是否发起导航。
微信车载版是腾讯“生态车联网”解决方案核心能力之一，当一辆车具备了微信的账号体系，就拥有了每辆车个性化差异的可能性，由此，汽车将成为腾讯下一个通讯场景。
对于积极发展车联网的车企来说，率先在量产车中搭载微信车载版，既是自身向数字化、网联化转型的一个表现，也将是其借此宣传旗下车联网系统解决方案的有利契机。
同与不同：微信车载版vs手机端微信
作为腾讯生态车联网整体解决方案中的一环，微信车载版是腾讯专为用户驾车场景打造的全新微信版本。早在2018年，腾讯就对外透露了将推微信车载版的计划，今年8月，微信车载版首次在长安cs75 plus上进行了实车演示，引起业内纷纷关注。而最新消息显示，长安、长城等与腾讯保持密切合作的车企已公开立下flag，将在年内推出搭载微信车载版的量产车，而这一目标距现在仅剩一个多月时间。
长安cs75 plus
微信车载版无疑可以延展腾讯/车企在车联网领域的布局范畴，但更为直接和重要的是，腾讯希望其可以让频于使用微信的司机摆脱对手机微信的依赖，将注意力集中在前方道路，保证驾乘安全。
那么，“更方便、更安全”的微信车载版与我们熟悉的手机端微信在功能上有何不同？腾讯车联方面人士告诉汽车之家，在驾车场景下，用户的注意力有限，因此需要提供让用户更专注于驾驶、不容易造成分心的产品形态及交互方式。微信车载版与手机端微信相同的功能包括：消息播报与回复，查看未读消息、发送消息以及语音通话，主要满足驾驶场景强需求，此外微信车载版还深度结合了车载导航，如果用户在聊天中收到位置，微信会直接播报位置具体地址，并询问是否发起导航。
而不同之处在于，为保障安全，微信车载版的功能非常克制、极简，仅提供驾车场景中最常用的、必需的通讯功能，而手机端微信的朋友圈、图片、红包/转账、表情包、小程序等功能全部无法应用。具体到交互设计上，微信车载版采取全语音交互，结合方向盘专属控制按键的方式，组合成一种低打扰、更方便的使用逻辑。而在私密性上，汽车厂商将采用分区、定向的扬声器和麦克风，驾驶员收到的消息只在主驾驶位置听的最清晰，发出的消息，将只收取驾驶员位置发出的声音，进一步保护驾驶员的隐私。此外，车载微信与司机的蓝牙手机绑定，可自动登录/断开。
具体来说，未来搭载了微信车载版车型的方向盘上会有一个固定的微信小logo，让司机在双手不离开方向盘的前提下启动微信功能，按下后打开微信，长按则关闭。类似于电脑版登录，初次登录时也需要像pc端微信一样在车机屏幕上扫码进入。收到消息时，车机屏幕下方会自动弹出一个提示（有提示音，但没有具体消息内容），如果用语音说“播报”，微信会自动播放来信内容，并可合并几条消息一次播报。
播报完毕后，驾驶员可语音下达指令如“回复”、“忽略”、“取消”、“重播”、“屏蔽”等等，如选择“回复”，驾驶员只可通过语音进行回复，无法采用手动输入等方式，换句话说，微信车载版只能“听”，不能写。当然了，除了收发语音，微信车载版还支持语音通话，而所有视频通话也会自动转化成语音通话。
微信车载版：是鸡肋还是刚需？
腾讯方面给微信车载版定义了两个关键词——“简约”和“克制”。一方面，微信车载版应用范围是满足用户基本通讯需求，因此相比于手机端微信，微信车载版并不是“变革”的产品，不会带来哪些更新的体验和惊喜，最大的亮点则是全程使用语音交互，进而解放司机眼睛、双手。另一方面，由于车载场景是多服务连接的形态，为避免信息过载，车载微信的应用需尽量平衡车载其他应用的潜在冲突。
“简约”和“克制”最终落点是安全。也正是因为安全考虑，微信车载版希望让用户在开车时能够安全、便捷、私密地进行通讯。但不得不说，这的确是一个一体两面的尝试。如果微信车载版的用户体验不好，部分用户不满足于现有基础功能，那驾驶员仍然会通过手机微信收发信息，车载微信由此成为“鸡肋”；但如果微信车载版的用户体验好，也意味着为用户在开车时使用微信打开了大门，虽然驾驶员的眼睛不再需要盯住手机，手不再需要去收发信息，但驾驶过程中的注意力仍然会被分散，而且很难保证司机在语音控制的过程中不去关注屏幕上的信息，确保收发进度和准确性。
这也是为什么，腾讯推出微信车载版如此谨慎，它显然意识到了这一点，由于车载场景跟普通的使用场景差异化很大，腾讯花了很长时间对车载微信进行打磨、适配，让其符合车规级的安全要求。腾讯副总裁钟翔平多次强调微信车载版的安全、隐私属性，直言腾讯一直的想法是：“强调必要的通讯场景的有限使用，而不是过度鼓励用户在驾驶场景的使用”，未来也会结合更多用户的实际情况和反馈进行功能调整。
诚然，微信已成为我们日常通讯的主流方式，微信车载版的推出也是为了解决司机在驾驶过程中使用微信的刚性需求——既然无法避免，与其让司机使用手机，倒不如使用全程语音、解放双眼的微信车载版。但目前来看，微信车载版的用户体验和实际效果尚不可知，从用户的角度来说，微信车载版是鸡肋还是刚需，仍要看自身能否适应微信车载版的交互模式、能否在驾驶过程中有节制的使用。不过初步可以预测，微信车载版最实用的也许会是接收位置、开启导航这一功能。
微信车载版未来是否可期？
虽然现阶段微信车载版对用户的价值无法一概而论，但对于腾讯/车企来说，其意义却更为积极且远不止于此，从他们的角度，微信车载版的应用只是开始，它未来仍有值得期待的惊喜空间。
首先对已经与20余家车企达成合作的腾讯来说，想要深耕车联网生态，包括微信在内的一系列社交应用/c端内容是其重要的入场券。“非常多的车企都与腾讯谈及微信车载版等方面的合作”，腾讯方面人士这样对汽车之家表示。
钟翔平也多次强调，微信车载版是腾讯“生态车联网”解决方案核心能力之一，既可满足用户需求，也可对此向车企开放合作。随着微信车载版的推出，当一辆车具备了微信的账号体系，就具备了每辆车个性化差异的可能，定制化、差异化服务也将被考虑在内，例如腾讯可在车内实现多人组队集结、途迹分享、停车支付等功能。
而在车企方面，率先引入微信车载版，也是企业积极谋求车联网发展、数字化转型的标志。例如对于长安汽车来说，去年与腾讯合资成立专注于车联网、大数据、云计算的合资公司“梧桐车联”后，今年8月，长安cs75 plus实车首次测试了微信车载版，并发布了搭载微信车载版功能的梧桐车联 tinnove os汽车智能系统、腾讯智慧4s店解决方案等一系列成果，腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾更是亲自站台介绍双方战略。作为行业内第一家车企，长安汽车将于年底率先在长安cs75 plus上搭载微信车载版。
当然了，车载微信的时间节奏实际上主要由车企推动，正在这方面，长安的积极性可见一斑。谈到与腾讯的合作，长安汽车执行副总裁谭本宏认为，怎样提高连接的效率，改善连接的体验，是长安与腾讯共同致力的目标：“每个人开车的时候收到短信、微信都会觉得很头痛，或者开车迷路的时候，朋友发一个地址给我手机上，不方便查看和导航。”在他看来，这些问题就是连接上的痛点，长安关注的是如何在连接层面上更简洁、更高效，带给用户更愉悦的体验。腾讯的优势即在于此——注重人与人的关系和连接。
除了长安汽车，自今年7月15日，长城汽车举办“gto全域智慧生态战略发布会”后，长城与腾讯、仙豆智能三方的车联网合作也备受关注。长城汽车技术中心副主任郭岩松此前接受汽车之家等媒体采访时称，三方合作的首款产品将于年底在哈弗f系新车上推出，其中将包括“车载微信”功能，进一步凸显哈弗f系年轻化、科技化的定位。
值得一提的是，腾讯与车企的合作往往有一个“第三方”的角色，例如长安的梧桐车联、长城的仙豆智能等，显然，车企希望将腾讯在大数据ai层面、云计算、社交内容等方面的优势集成在自己的车联网系统中，在腾讯提供的“常规”应用基础上，做出差异化、个性化的车联网系统，而微信车载版就是其中的入口之一，也是一个颇具代表性的开始。
全文总结：未来语音交互的一大场景无疑会是汽车，从这一点来看，腾讯与车企积极推进微信车载版的落地是其车联网战略的重要一步。然而微信车载版能否成功落地推广，最具发言权的仍然是用户，安全与实际应用能否在微信车载版上达成和谐一致，也值得我们关注。
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