丰田的平台也换标？ 看DNGA到底是何方神圣

　　    在全球车市的淡季，丰田毫无预兆的发布了全新的小型suv名为“raize”。一台比现款致炫尺寸相差无几的小型suv，很有可能导入中国市场与c-hr互为表里征战中小型suv市场。推出suv并不难想象，但它基于集团内大发品牌的rocky车型，而这款车是大发全新架构dnga（daihatsu new global architecture）的首款车型。那dnga是什么鬼？它与丰田目前力推的tnga有什么区别呢？我们就通过这篇文章浅显的进行一些讨论。

　　    先来介绍一下大发品牌，可能像00后甚至90后的车迷都对这个品牌不是很熟悉。但一提到天津一汽、夏利甚至后来将众泰带火的特锐等车型，这一切都是来自于大发。而在2007年大发在中国正式以品牌的身份投产，首款车型名为森雅。中国消费者对优质优价的品质小车并不是很接受，所以大发的退市，让森雅成为了一汽集团旗下的一个品牌。

　　    虽然在中国以品牌形象的维度并不算成功，但是在日本本土和东南亚市场，大发绝对算得上“大佬级”的品牌。它广泛而全面的小车战线足够与另一位小车专家铃木分庭抗礼，有意思的是目前这两个品牌均不在中国正式销售却都能取得可观的全球销量业绩。大发作为日本历史最悠久的汽车品牌之一，它目前属于丰田旗下的全资子公司。丰田是非常善于在不同市场，将同样或近似的车型用不同风格的品牌进行投产的厂家。丰田raize和大发rocky就属于这样的又一范例，而且它很有可能再次取得成功。

　　    dnga是一个怎样的架构？从名字上来说，dnga（daihatsu new global architecture）与丰田集团的tnga基本类似，只是品牌首字母的差异。但实际上两者追求的东西也是几乎一致的，那就是车辆最本源的产品力提升。从tnga的具体效果来说，近年来的丰田车型无论在操控性和科技性安全性上都有了迅猛的提升，甚至像雷凌卡罗拉等紧凑型轿车都几乎标配了l2级的自动驾驶能力，所以未来的dnga产品也会有此方面的提升。

　　    不过品牌的定位区别差异，让tnga和dnga最大的差别在于车型的级别上。dnga虽然同意强调车辆的性能和质量，但总体上以rocky 170万日币的定价来看，即使换标丰田后应该也不会太贵。而且大发车型一向没有植入ths系统的习惯，所以未来导入中国市场的价格肯定会在tnga的当家花旦c-hr之下。定位是两个架构最大的差异，dnga应该会是在tnga-b (ga-b)，也就是下一代yaris车型的架构相互接壤，形成丰田中低端车型的新矩阵。

　　    除了定位本身的原因之外，大发的dnga难以在国内维系的另外一点在于擅长车型的不匹配。大发是以k-car等高品质的小型车微型车著称的厂家，但喜好大车的中国品牌对此似乎并不感冒，已经脱离基本温饱的中国消费者不再怀念当年夏利的精致灵活，他们用他们钱包投票铸就了“哈弗h6们”的奇迹。从铃木的退市我们可对于这种消费习惯的程度有所了解，一向在企业发展中堪称范例的丰田当然不会犯这样的低级错误。

　　    而对于我们最实际的事情，就是未来dnga在中国会不会有新车的投放。从目前的角度上看，raize投产的可能性还是非常大的，毕竟对suv和合资品牌有偏执的中国消费者，并不会在意这类是不是“第三世界”车的，通用和大众福特等诸多类似的廉价车型在中国取得了广泛热销，何况这还是口碑俱佳的“丰田”。

　　    前面分析到了大发无论是品牌和车型对于中国市场的诸多不适应，那原生的大发车型还有机会进入中国市场吗？我觉得也有一定的可能，那就是纯电动化。前不久丰田与比亚迪完成了合资的官宣，这家对于丰田集团有特殊情感和癖好的深圳企业终于获得了近距离观察的机会。而运用在全球化战略中，相对没那么重要的大发品牌旗下的诸多小微型车作为合作的基础，既没有对公司主体产生太大的影响，同时也保证了产品的基本能力。毕竟面对善于学习的深圳人，aygo的亏恐怕丰田章男不想再吃第二次了。

　　    最后来说说丰田在双生姊妹车上的过往，像雷克萨斯es和rx的成功让大家觉得丰田在“换标”上很有造诣。既然普世价值观大家都是这么认为的，那丰田可以往高了换自然也可以往低了换。相对于采用dnga架构的“丰田车”，它的成本会更加低廉，同时车型会更加强调质量可靠性而不是性能。这无疑对于此价位的消费者从产品力来说是更加友善的，唯一的变量是根据以往的经验，这一类消费者往往对于“面子”是极度看重的，好在丰田充足的suv口碑，也许未来向将要停产的普拉多上靠一靠，爆款是迟早的事情。

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