纯电动Mustang来袭 福特电动化攻势开启
为了紧紧抓住电动化浪潮带来的机遇，保证在未来市场竞争中依旧处于领先位置，福特汽车董事长比尔·福特曾在2017年成立了“爱迪生团队（team edison）”，负责电动汽车的研发和推广工作。自成立以来，爱迪生团队已经促生了蒙迪欧新能源、领界ev等电动化车型，而近日，又一款爱迪生团队大作，基于全新纯电动平台打造的纯电动suv——mustang mach-e正式与消费者见面。
作为一款福特汽车历史上最富有传奇色彩的车型之一，mustang承载着全球大量汽车爱好者的“肌肉梦”。在福特汽车看来，mustang mach-e就是企业转型、与特斯拉展开竞争的“最佳开局”。福特汽车为什么要让mustang担任电动化转型的“急先锋”？mustang的pony car（小马车）形象和电动车结合会迸发出什么火花？在洛杉矶车展前夕，福特汽车公司纯电动汽车全球项目总监darren palmer为汽车之家一一作出了解答。
mustang mach-e
福特电动化的“急先锋”
虽然此前已在中国市场投放了纯电动suv领界ev，但相比这款车，mustang这种全球车型的电动化转型无异于更能代表福特汽车的态度。而之所以选择mustang这个听起来与电动化 “不太搭”的车系来打响电动化的第一枪，福特汽车也是经过深思熟虑的。其实从历史上看，mustang在“审时度势”以及“知错就改”这两点上做的相当好，当个电动化“急先锋”十分够格。
在1973年，中东石油危机爆发，美国也进入了经济萧条时期，消费者对于“大排量”“肌肉车”突然爱不起来了，转而去追求那些发动机排量更低，车身尺寸更小的车型。而福特敏锐的感知到了消费者的转变，推出了更小、更经济的第二代mustang车型，在市场层面上大获成功，在一个不利于pony car发展的年代，mustang用一定的牺牲换取了车型及文化的延续和平稳过渡，其审时度势的能力由此可见一斑。
而在1980年代，第二次石油危机爆发，mustang又想复制此前在推出第二代车型时的“审时度势”优点，想将经济性做到极致，以对抗新的危机。于是，福特开始联合马自达开发燃油经济性更高的，前驱的第四代mustang。不过在死忠粉看来，前驱mustang是不可饶恕的，他们通过各种渠道表示愤怒，坚决抵制mustang的“日本化”。
第三代mustang
此时的福特充分考虑到了消费者的意见并及时的进行了反省，将基于前驱平台打造的车型改名为福特probe，再将第三代mustang车型进行中期改款，让两款车进行同台竞技以观察市场的真实反馈。在死忠粉们的支持下，第三代mustang销量迅速超过基于前驱平台的probe车型，看到这一点的福特也立即乘胜追击，着手开始打造后驱的第四代mustang。而福特在第四代mustang上表现出的“从善如流”，正是传统车企向电动化转型时最该具备的宝贵品质。
在darren palmer看来，福特汽车现在的首要任务是通过mustang mach-e，向消费者描绘出最理想电动车的原型，让消费者明确感知到福特正在向电动化努力转型。此外，在传统燃油车时代，mustang的任务是让消费者用相对低廉的价格体验到跑车的运动快感。而在电动化时代，作为转型“急先锋”，mustang的使命则是让消费者用相对低廉的价格购买到更优质的电动汽车。
mustang mach-e
为了进一步提升mustang mach-e性价比，福特在采购电池上下足了苦工。“电池是电动车最重要的组成部分，因此我们将选择同样的电池应用于更多车型，这样可以让电池的成本大大降低。根据这样一个正确的战略，我们在全球市场推出电池型号相同的电动车，大量采购可以降低成本，可形成规模效应。”darren palmer表示。
小马车与电动化的结合
在部分消费者看来，作为pony car鼻祖的mustang，与电动化属性不太搭，然而据darren palmer介绍，在福特汽车的大量改进下，mustang mach-e不仅保留了传统mustang车型的操控、性能，甚至连音效上都还原了mustang的澎湃与激情。
首先从外观造型上，mustang mach-e延续了传统mustang车型的诸多经典设计元素，例如三柱式竖杠尾灯、三柱式led日行灯、溜背设计、六边形“鲨鱼嘴”中网等。而从驾驶体验上看，为了强调mustang的品牌情感，这款mustang mach-e设计了“whisper耳语”“engage入胜”和“unbridled奔放”三种不同的驾驶主题。
mustang mach-e外观设计手稿
“每种主题均经过精心调校，用mustang 独有的声音音效、mustang logo迎宾，车内灯光氛围等，为驾驶员带来最独特的驾驶体验。”darren palmer介绍道。
若按照动力、续航和驱动形式划分，mustang mach-e共提供标准续航后驱、标准续航全驱、长续航后驱、长续航全驱、gt长续航全驱五款车型。其中gt长续航全驱车型最大功率为342kw（456ps），峰值扭矩为830n·m，0-100km/h加速时间约为3.5s。
可以说，mustang mach-e尽量将传统mustang能带给消费者的驾驶快感及性能体验保留下来，同时还给消费者带来了传统mustang无法带来的体验。首先，mustang mach-e搭载了人机交互大屏设计、福特新一代sync信息娱乐系统、智能手机车钥匙等功能。此外，由于诞生于福特纯电动汽车平台，mustang mach-e还拥有一个容积为136l，具备排水设计的前备箱，不仅方便清洗，消费者甚至还能往里放冰块，渔具等。
mustang mach-e前备箱
除上述改变之外，darren palmer表示，“mustang mach-e还拥有整车加密ota（空中升级）功能来不断更新车辆ecu（电子控制单元）的能力，从而实现提升车辆性能、提供养护升级甚至是增加全新功能。”
面对媒体采访时，darren palmer难掩对mustang mach-e的自豪和喜爱。“若满分是10分，福特汽车的‘爱迪生团队’肯定会给这款车打出11分。像mustang拥有超过50年的传奇历史、销量达到数百万级的经典车系。面对这样一个‘金字招牌’，每一个接触到mustang项目的人都是100%全力投入。也正因为有这样的全心投入，mustang mach-e在mustang 品牌的情感连接、驾驶体验、性能、科技等各个方面都非常优秀。 ”
何时来中国“探险”？
在开发出满意的产品后，mustang mach-e就要开始接受全球各大汽车市场的挑战了。根据目前的规划，mustang mach-e将率先于2020年在北美和欧洲市场交付。在2021年这款车型将被引入中国。虽然不是第一批“到货”国家，但福特对于中国市场无比重视，据darren palmer介绍，自“爱迪生团队”成立两周内，相关工作人员就率先前往中国调研，并拜访了腾讯、阿里巴巴，以及蔚来汽车等企业。
迎合中国消费者喜好的mustang mach-e 15.5英寸触摸屏
“在去年一年时间内，‘爱迪生团队’几位高管飞中国的次数是福特全球高管中最多的。在开发mustang mach-e的过程中，美国团队投入了相当多的时间和精力对中国市场进行调研。现在这款车已经注入了开发团队对中国消费者需求的深刻理解。” darren palmer表示。
首先，基于全球各大汽车市场，尤其是中国、美国消费者的喜好，福特选择将suv车型作为mustang发力电动化的开端。但在中国市场，车企仅迎合消费者喜好是远远不够的，做出差异化同样重要。“在接下来的3、4年，中国市场上会有350多款新的电动车。产品必须具有独特性，才能突出重围。正式为了打造这种独特性，我们将电动车与mustang的性能合二为一，塑造了一款独特的，富有情感的产品。” darren palmer介绍道。
“接下来我们要做的工作，是针对中国法规要求，并基于中国领先的支付手段、数字化等情况，对智能网联车载系统，人机交互体验等都需要做相应的优化，然后才真正地投入到中国市场。”
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