油耗堪比新能源还没充电烦恼 让你无视油价

　　随着金九银十的离去，今年差不多也进入年末了。11月份也走到了下旬。今年，车友们过得好吗？

　　对于车市来说，2018年或许有些冷，大部分车企都是处于销量下滑的状况，年初定下的目标，能够实现的，估计也是寥寥无几。

　　对于消费者而言，用车成本这一块，最不友好的，当属汽油的连连涨价了，以前想都不敢想，92号汽油都能涨到七块多。一个月的油钱，现在上一千多都是轻轻松松的事情，加上停车费，杂七杂八的，这用车成本真是不敢想象。

　　而今年逆势上扬的新能源，似乎是坐实了未来是新能源的天下，不过，到目前自然是为时尚早。

　　我们探究根本原因，新能源之所以能够成为汽车的下一个风口，就是能够有效避免与解决石油的依赖和环境的破坏等问题。

　　说白了就是减少汽油的使用，甚至是不使用，所以就有了混动和纯电动等新能源车型的诞生。从消费者角度讲，传统燃油车的油耗越低，不仅仅是符合国家的政策需求，也是符合用户的利益，毕竟，可以有效降低日常用车成本。

　　不过，新能源也有其相应的弊端。譬如说续航里程短，充电难，都是头等大事儿，这会让消费者产生较大的焦虑，我的车开到半路没电了怎么办，推回去吗？

　　这涉及到充电桩建设等问题，不管是插电混动还是纯电动，都需要充电。毋庸置疑的是，这些硬件问题，终归是会得到解决，而且并不会很遥远。但是当下，它们依然是萦绕在消费者心头。

　　不过，我们的核心目的是减少汽油的使用，而在混动领域，除了插电混动，还有油电混动，油电混动是汽车内部也有两套动力系统，一是传统燃油发动机，二是电机系统。

　　对于电机系统而言，更多的是起到辅助作用，譬如说在起步的时候，就处于工作状态，帮助内燃机驱动汽车。此类混动系统，电气化动力系统属于弱电，纯电动模式下无法驱使汽车较长里程，具体来说，是远远达不到我国规定的混动50公里，其结果就是，这类车型不被认定为新能源，无法享受补贴和上新能源牌照。

　　但不可否认的是，这类车油耗表现相当喜人，具体有以下代表车型。

　　丰田 卡罗拉双擎

　　此次广州车展上，卡罗拉展出了最新款，外观上比起旧款，就要时尚许多了，车标与大灯连为一体，下方则是梯形进气格栅，占比面积很大，设计风格较为激进，两侧是回旋式镀铬装饰条，并且集中了灯组设计。

　　整个前脸比起现款，颜值提升了许多。

　　动力上，卡罗拉双擎使用的是1.8L自然吸气发动机，最大功率为99马力，峰值扭矩为142牛·米，同时搭载了一台功率为53kW的永磁同步电机，配以E-CVT无极变速器，而油耗可以达到4.2L，可以说相当给力了。

　　而要说明的是，丰田雷凌双擎和卡罗拉双擎使用的是同一套混动系统，参数一模一样，所以选择卡罗拉和雷凌，仅仅就是在外观上偏向于个人喜好了。

　　上汽通用别克 君威混动

　　在中级车里，目前混动车型也有很多款，今天我们来说说别克君威。

　　外观上，混动版和燃油版保持一致，遁形中网配以飞翼式金属镀铬条，大灯造型简洁而不失犀利，下方两侧开口设计，造型动感，并且镶嵌有金属镀铬，紧致感不错。

　　在动力上，君威采用的也是油电混动系统，搭载了一台1.8L自然吸气发动机，最大功率为128马力，峰值扭矩为175牛·米，同时还有一台最大功率为114kW的电机，配以E-CVT无级变速器，油耗可以达到4.3L，对于一台中级车而言，这样的油耗表现可以说相当给力了！

　　当下新能源备受关注，而在电池技术没有出现革命性进步，以及基建尚未完善的情况下，不管是电容量，充电时间，还是充电便利性，都是制约其发展的因素。

　　而油电混动尽管不被认可为新能源，但就油耗表现来看，其实已经让人相当满意了，并且不存在里程焦虑，对于不限牌的城市而言，现阶段应该是大家考虑的重点对象。

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