这台14万的纯电动SUV 开起来有种途观的感觉

　　与许多造车新势力不同，威马最主打的理念是造一台“好开、好用的新能源车”。这就跟粤菜一样，因为材料新鲜品质过硬，无需过多的调味，忠于原味即可。今年开过的新能源车不少，但是像威马EX5这样完成度这么高的车型还很少见。

　　我们今天拿到的这款车是补贴后13.98万的EX5 400 Extra创新版。威马EX5总共有6款车型，分为3种续航，每种续航都有高低配，统共6款车型。威马3种NEDC综合工况续航里程分别为300、400、460km。从300升级到400需要支付1.25万，从400升级到460需要 支付2.5万。所以EX5 400 是性价比最高的版本。

　　注：由于威马没有给我们开通车主权限，所以文章中会提及的一些只有车主权限才能使用的实用功能只能通过文字描述，无图。

　　威马EX5外观设计走的是简约风，全封闭式前脸和贯穿式尾灯是今年新能源车非常流行的元素。车辆的整体造型比较饱满，比较容易让消费者接受。

　　威马车头的LOGO被做成了呼吸灯式，在充电时可以显示电量，每一格代表20%的电量，如果电量充满，那就会显示5格。

　　威马的感应式电动门把手（需选配）也很实用。目前市面上绝大部分无钥匙进入系统是让你察觉不到车门是否开启。当你靠近威马的时候，它就会自动升起解锁。当你离开车辆一段距离，它又会自动降下落锁。给人的信号十分清晰。

　　我们这台威马EX5上匹配的是米其林的primacy 3ST轮胎，规格是225/55 R18。原装是215/60 R17的轮胎。这套18寸的低风阻轮毂是加装件，选装价是2000元。

　　威马EX5的车身做工非常好，车身的漆面比较厚，防护能力好。车身左右边缝隙差异较小。

　　威马EX5的内饰布局十分简洁，整体黑灰色的搭配显得非常典雅。

　　威马EX5内饰用料非常厚道，整块中控面板和门板上都是真皮皮革包裹，完全不掉价。

　　在配置上，威马EX5全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘和12.8英寸的悬浮式旋转中控屏。在方向盘上的摄像头是用来识别威马ID的。识别后，车内的所有设置都成了你的专属设置。

　　威马EX5的中控屏采用可旋转设计，横向转过来之后就会自动打开视频播放的应用，并享有终身免费流量。

　　在威马EX5上还提供了i-Control控制面板，这个触控屏幕集中了中控锁、儿童锁、中控屏主页、语音控制、副驾驶空调等最常用的几个功能。

　　威马EX5的乘坐空间是比较令人满意的，173cm的体验者坐进去，前排有一拳以上的头部空间，后排有一掌+一拳的腿部空间和2指的头部空间。地台当然是全平的。

　　威马EX5车内的储物空间可以称得上不错。中央扶手箱非常深，而且还有一个隔层设计。这个隔层用来放置一些对私密性有要求，而且可能在车上用到的东西或者下车要带走的东西，例如钱包、驾照、钥匙等。很多造车新势力的中央扶手箱没有这个走心的小设计。

　　威马EX5采用前置单电机的动力，218匹的马力和315牛·米的动力参数可以媲美2.0T的发动机。威马EX5的动力有Sport和ECO两种模式，动能回收分为3段，无/1段（轻）/2段（重）。所有组合中，教授推荐ECO+1级动能回收的组合。

　　在文章开头中，教授说了威马EX5的完成度很高，其中一个点说的就是威马EX5的电机输出调校逻辑非常完善。ECO模式下，威马EX5的动力输出缓和线性易于操控，非常适合市区走走停停的路况。SPORT模式下，威马EX5动力响应变得直接暴力，更加有驾驶乐趣。

　　另外，威马EX5有三段动能回收的设定，因为有一段是无动能回收，所以官方称之为两段动能回收。无动能回收的那一段顾名思义是全程没有动能回收的，即便刹车也没有动能回收。教授建议这个模式下在刹车的时候可以增加动能回收。威马EX5的1级动能回收力度是教授个人比较习惯的调校，回收力度不强，刹车的时候动能回收又可以跟刹车协同工作。

　　在测试里，威马EX5取得了8.5秒的好成绩。可以媲美许多合资1.8T甚至是2.0T的紧凑型SUV了。当然，13.98万是买不到那些加速快，空间又大的SUV，不过买威马EX5倒是可以。

　　威马EX5的刹车成绩比较令人惊喜。威马EX5全新独创的钢羽车身结构在保障安全性能的情况下为车身减重10%，最终38.3米的刹车成绩可以称得上优秀。要知道，威马EX5上的米其林Primacy 3ST是一套主打舒适静音的轮胎。

　　威马EX5另一个让人觉得完成度很高的地方就在底盘和转向手感。威马EX5的底盘平衡性非常好，给人感觉支撑性不错的同时，在滤震上也能做到一定的高级感，跑高速的时候又会觉得非常稳，跟我家里的途观很像，非常德味。

　　威马EX5采用电动助力转向，并拥有多级力度可调。教授自己是比较喜欢sport模式，sport模式下，威马EX5的方向盘力度比较重，所以行驶起来比较稳。ECO模式对教授来说实在是太轻了一点。

　　威马EX5的隔音只能说中规中矩，60km/h的时速以上，电机的声音会比较明显。

　　首先说说测试的环境：

　　动能回收：1级（这个动能回收级别会较贴近消费者）

　　空调：开，22度，自动空调，风量交给电脑控制

　　温度：20-25度

　　路况：广一电商园到大学城、混合路况，拥堵约30%，快速路约70%

　　单人驾驶的平均电耗是15.7kW·h，三人的平均电耗17kW·h。两种情况折合的续航约334km和309km。如果采用2级动能回收，估计单人的续航能到350-360km。

　　威马EX5提供两种电池加热系统，一种是电加温系统，另一种是柴油加温系统（即官方所说的极地加温系统）。电加温系统需要选装，价格是2880元。柴油加温系统仅在400以上车型可以选装，价格是8000元

　　威马EX5的快充范围在30%-80%之间，只需半小时即可。使用家用充电桩的话，需要8.5小时。威马EX5的家用充电桩随车送，免费安装（30米以内）。另外，威马EX5有移动充电车服务，但是在广州并没有布局，所以暂时不清楚费用多少，服务如何。

　　目前威马EX5只能通过网上定制的方式选购，而且前期积累了不少订单，所以肯定是没有优惠的。而且纯电动车本身就没什么优惠。

　　威马EX5提供了比较长的整车质保，电池组质保就是行业主流水准。

　　总结：在一众造车新势力中，威马可以说是非常独特的存在。成熟可以说是威马EX5最大的卖点。无论是底盘、转向还是油门（电门）设定与燃油车非常接近，车内的储物空间也非常丰富。尤其是底盘，威马EX5的底盘跟我家的大众途观很相似，有一定的支撑力度、操控感的同时在滤震上也体现出一定的高级感。即便在同价位的燃油车中，也很难找到这种水准的车型。另外，威马EX5也是市场上同价位里，续航最长的产品。如果你是在考虑电动车，威马EX5确实是这价位里最值得买的产品，没有之一。

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