操控王VS家用神器 10多万预算把谁开回家更好

2019-01-03 导购玩车教授

　　今年前11个月，福睿斯的销量超过了14万辆，月销过万是对福睿斯最大的肯定，定位舒适家用的福睿斯十分符合中国人的用车需求，因此在中国市场上获得了比较成功的成绩，而相比福睿斯，它的大哥福克斯在中国市场耕耘的时间更久，凭借驾驶者之车的称号、卓越的运动性在国内紧凑型轿车市场上也有不俗的口碑，那么当这两兄弟凑在一起时，又会擦出什么样的火花？两款车型哪个更适合家用？哪个性价比更高？哪个开起来更爽？

　　本次对阵双方，我们挑选的是指导价11.98万的2019款福睿斯 EcoBoost 125 自动臻享型，以及指导价15.08万的2019款福克斯两厢 EcoBoost 180 自动ST Line。

　　设计/做工：年轻运动vs稳重大气

　　福睿斯的设计更加偏向于稳重和大气的风格，这也符合许多中国人的喜好，整车的设计和福克斯那种运动风格有一些差异。我们这款福睿斯还有了多辐条的轮毂，看起来也更加豪华，宝马的豪华设计套装车型也同样喜欢采用这种多辐条轮毂的设计，而且横向的镀铬前格栅也是中国人最喜欢的设计之一，看得出福睿斯在整车设计上非常偏向于讨好国人。

　　虽然福睿斯是一台紧凑型轿车，不过整车侧面设计看起来非常稳重，窗户、腰线造型甚至还有些自家大哥金牛座的味道，尾灯也同样是偏向稳重的设计，改款之后的福睿斯最大的变化就在大灯上，换上新款大灯之后前脸看上去年轻了一些，看上去更像是马丁了。

　　福睿斯车尾比较有意思的地方则在它的两块反光板布置的非常低，基本在不少车型排气管的位置了，这样不仅使得车尾看上去更加低矮，而且在夜晚看起来也更有层次感。

　　来到福克斯身上，这款车的外观则更加的国际化，更有欧系的感觉，蜂窝状的黑色中网，Y字型双色轮毂以及T型的日间行车灯、造型突出的前唇看上去都运动感十足。

　　侧面的造型也更加灵动，腰线的造型此起彼伏错落有致，看上去更加动感，而且这台ST Line车型的尾部也和前脸遥相呼应，造型立体的尾灯以及后杠都比较运动，竖立的两款反光板的设计也有些类似于跑车。

　　两款车型虽然都属于福特品牌，不过在车身工艺上还是展现出了较大的差距，而这种差距主要体现在喷漆厚度上，福睿斯的车漆厚度十分让人满意，最厚的地方达到了196微米，最薄的地方也有110微米。而且全车没有一道缝隙宽度超过4毫米，这样的表现十分优秀了。

　　福睿斯漆面厚度/钣金缝隙：

　　而福克斯的车漆厚度大不如福睿斯，而且钣金缝隙也不如福睿斯那么规整，不过在这价位车型里福克斯属于正常表现。

　　福克斯漆面厚度/钣金缝隙：

　　内饰/配置：福睿斯保守，福克斯简洁有层次

　　在内饰设计上，福睿斯依然使用的是福特老一派的设计风格，整个内饰看上去很厚实，造型也是横向发展的，空调与多媒体区域之间的间隔比较大，好处是在行驶中操作两个区域更加清晰，而缺点则是空调的屏幕位置太靠下，不便于阅读。

　　三辐式方向盘整体造型中规中矩，多功能按键的排布还算合理，仪表盘也属于清晰易读的风格，行车电脑显示屏无论是分辨率还是切换界面的方式都让人觉得有些粗糙。

　　对于福睿斯这个价位的车型来说，中控顶部使用了软搪塑是我没有想到的，在入门级紧凑型轿车中并不多见，福特的用料水平还是值得肯定的，而且那两道缝线看上去也非常逼真。车内的内饰氛围比同价位其它车型好一些。到了福克斯身上，内饰则是新一代福特车型的风格，更加平直简洁的设计、更合理的人机工程学使得福克斯比起旧款车型更加科学、视觉上也觉得更加宽敞。相比较福睿斯，福克斯则是一种运动化的风格，整车的内饰氛围足够年轻，不过唯一的问题就在于方向盘造型有些平庸了，相比较这个内外设计来说有些不搭。

　　两款车在价位上有所区别，福克斯定位更高，因此在配置上福克斯还是更占优势的。

　　福睿斯配置表现：

　　福克斯配置表现：

　　空间：表现均合格

　　在车身尺寸上，两款车是比较接近的，由于福睿斯三厢结构，长度上比福克斯长一些，不过在轴距上福克斯更加占优，这是不是意味着它们的空间表现接近？

　　实际体验下来两款车确实都有着比较充裕的乘坐空间，表现不分伯仲，不过就内饰材质来看福睿斯更加柔软一些，后排也优于福克斯，因此从家用角度来看还是福睿斯要更加合适一些。

　　不过相比较福睿斯，福克斯还是有一些优势的，首先就是福克斯有全景天窗，在车内采光上比福克斯更加好一些，而且在配置上我们这台福克斯还有后排出风口，这一点也比福睿斯更加好，毕竟定位差距还是有的。

　　驾控：开得爽与坐得舒服

　　既然两款车一款定位家用，一款更偏向于运动，那么两款车的驾驶感受是不是也有很大的差距呢？

　　事实上，两款车的差距还是挺大的，福睿斯上手的第一感觉是很浓郁的美系风格，行驶起来沉稳绵软，转向力度也比同级别车型重一些，转向没有什么路感，也有一些虚位，再加上柔软的悬挂，福睿斯开起来似乎真和运动没什么关系。不过福睿斯做得很难得的一点就是行驶的稳定感很足，底盘的声音很沉闷，悬挂的动作也够淡定，加上比起同价位车型更好的隔音，福睿斯行驶质感确实不错。

　　1.0T的三缸发动机动力输出已经超越了不少1.6L排量的四缸自吸发动机了，配合6AT变速箱，实际动力表现尚可，无论是加速表现还是平顺性、动力响应在同价位都是属于中等偏上的表现，比起日系CVT车型略逊，不过比起通用系车型好很多。

　　与福克斯相比，福睿斯的悬挂更软，车身也笨重一些，因此论舒适性，福睿斯比福克斯好了不少，福睿斯确实更加适合家用。

　　不过福克斯也有自己的看家本领，那就是运动性，我们这台ST Line车型配备了18英寸的轮毂以及非常运动化的外观，而实际上福克斯的驾控表现也非常运动，转向的指向比较精准，转向的圈数也不算多，而且方向盘的握持手感也是比较舒服的，路感保持的很好，偏硬的悬挂能够提供不错的支撑性。行驶稳定性也是非常好，行驶到120km/h时依然可以单手握持方向。

　　而在过弯时福克斯的悬挂也能提供不错的侧向支撑，车辆推头现象并不明显，而且车身姿态还很安定，响应快速精准的转向以及澎湃的动力、加上滤震干净利落且支撑足够强的底盘，福克斯开起来就是一个字：爽。

　　与福睿斯相比，福克斯的1.5T发动机功率强大太多，184马力的功率媲美BBA的低功率2.0T发动机，因此在加速感受和动力储备上都是非常足够的，8挡变速箱在换挡平顺性上有所保障，虽然在低速时动力响应有时并不算好，不过在换挡逻辑和平顺性上也是达到了一个比较好的水准，至少不会让你觉得拖累了整车的运动感受。

　　写在最后