运动派中型SUV王者之争 德系对比日系

　　宝马X5是大家公认的运动型SUV先行者，此后人们更加意识到，一台注重公路性能的SUV才是发展趋势。宝马作为主打车辆运动性能的品牌，SUV性能也并没有让人失望过，诞生于CLAR平台的中型SUV华晨宝马X3目前已经杀入市场，国产之后指导售价大幅下调，受欢迎程度可见一斑。

　　另一位选手也同样出身运动名门，继承本田家族先进的黑科技于一身，贯彻创始人追求运动化调校的初心，引进原本在北美广受好评的重磅车型进行国产，它就是广汽讴歌RDX。还记得上一代搭载3.0L V6发动机的进口版讴歌RDX表现，平顺有力、既运动又高级的行驶质感令人念念不忘。

　　广汽讴歌-讴歌RDX

　　指导售价：32.8-43.8万元

　　虽然讴歌在国内市场并没有完全打开认知度，不过单从产品力的角度，RDX的各方面表现完全可以和同级竞品互相抗衡，甚至会更加具备性价比。车身长宽高分别为4752mm、1926mm、1668mm，轴距为2750mm，即便轴距并不占优势，但RDX的车内空间与竞品处于同一级别。

　　车身整体线条相对复杂，而且很凌厉，相比上代车型要更加大胆、前卫。全系车型都采用了Jewel Eye全LED照明灯组，七颗灯泡为营造出豪华感做出贡献。相比车头，回旋镖似的尾灯就略显平庸了，不过夸张的部分是硕大的双边共两出排气尾喉。

　　内饰整体设计很有层次，而且看上去科技感十足，做工和用料实属上乘，对得起豪华定位。最明显的莫过于中控台上那个大大的驾驶模式选择旋钮，以及下方的按钮式电子换挡机构，不禁让人对RDX的动态表现产生憧憬。

　　来自燕尾服的设计灵感被用在了座椅上，真皮材质细腻，而且座椅填充物相对柔软，作为日系品牌，高配两款车型还配备座椅通风功能，提升乘坐舒适性。既然是本田家族一员，RDX很会利用车内乘坐空间，后排乘客长时间乘坐并不会感觉压抑，而且中间地台较为平坦。

　　不同于德系车根据动力水平区别配置，讴歌RDX全系都搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩380牛·米，搭配一台10速自动变速箱，官方称0-100km/h加速成绩为7.2s，账面数据非常抢眼，起售价32.8万元的入门级车型很具性价比。

　　动力储备充足，变速箱表现平顺又灵敏，踩下油门动力随叫随到。RDX搭载的虽然是涡轮增压发动机，不过加速发力过程很线性，类似于自然吸气车型的感觉。驾驶模式调至运动+时，车内还会有声浪补偿作为营造运动氛围的法宝，不过RDX底盘也会变得更加紧绷，活像一个小钢炮。

　　华晨宝马-宝马X3

　　指导售价：39.98-58.58万元

　　作为豪华中型SUV里主打运动的标杆产品，宝马X3早已通过多年沉淀下来的口碑赢得消费者芳心，不过相比讴歌RDX，相同动力水平的宝马X3售价要明显高不少。车身长宽高分别为4717mm、1891mm、1689mm，轴距为2864mm，同RDX一样没有经过加长对待。

　　中低配车型在同一价位的基础上可以选择豪华套装和运动套装，车身颜色会根据选择提供专属色，而且轮圈造型、前后保险杠造型都会有变化，不变的是这代宝马X3充满肌肉线条的外观。

　　内饰依旧是宝马家族化风格，虽然看上去比较简洁，但是常用功能都会在比较顺手的地方出现。iDrive系统每次都要拿出来表扬一番，因为画面和操作逻辑在人机交互系统中傲视群雄。

　　前后排拥有标准化的“德式”座椅，一开始坐上去并不算柔软，好在填充物支撑性很好，长期乘坐并不会感觉累。虽然车身没有经过加长处理，不过X3的后排空间表现完全够用，标准轴距反而更加紧凑。

　　宝马X3全系都采用代号为B48的2.0T涡轮增压发动机，共分为低、中、高三种动力配置，最大功率分别为184、224、252马力，最大扭矩分别为290、310、350牛·米，全部搭配那台好评如潮的采埃孚8速自动变速箱。

　　由于变速箱的敏锐响应和理解人意，能够帮助和弥补宝马X3低功率车型在低速区间的动力不足，高低功率车型要等到中高速或后程再加速才会感觉有明显差异。转向力度轻盈，但不失精准，是宝马目前绝大部分车型的典型调校风格。紧致且富有韧性的底盘和悬架表现，是运动型SUV偏向公路化的特征。

　　总的来说，讴歌RDX和宝马X3都以身作则，体现着自家品牌对于运动SUV的理解，二者的体现形式和动态驾驶感受并不相似，不过它们都富有驾驶乐趣，性格鲜明。讴歌RDX的性价比的确更高，只不过对本田没兴趣的朋友未必会对它提起兴趣，而宝马X3依靠蓝天白云的口碑，想必不火都难。

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