雅阁混动对比凯美瑞混动版入门差价4万元

2019-02-12 导购易车吕怀中

　　全新一代雅阁混动版上市后，惊起来不小波澜。原因有二，一是19.98万的起售价，相比天生宿敌凯美瑞混动版23.98万元起售价，整整低了4万元，性价比暴增。其二，年轻化的设计和出众的产品力着实令人神往。凯美瑞混动版作为同级车型中口碑和销量的担当，将会背负不小压力！

　　两款车型都采用了混合动力系统，凯美瑞混动版只有2款车型可选，雅阁混动版配有4款车型可选，可选空间更多，19.98万-25.98万元的售价区间，相比凯美瑞混动版23.98万元的起售价便宜了4万元，也有着更强的性价比。

　　外观：

　　设计方面，两款车型都遵循了各自家族化设计，雅阁混动版的整体外观与10代雅阁基本保持一致，混动版车型在前翼子板、车尾铭牌处增加了"Hybrid"标识，特制的轮圈也更符合空气动力学，而燃油版车型上双边共双出的排气管，在混动版上则被隐藏式的单边单出排气所取代。

　　全新凯美瑞混动基于丰田最新的TNGA平台打造，向我们展示了丰田最新的家族理念，在车身诸多细节上，同样可以看出与燃油版车型的不同。两车在设计上都在向年轻化靠拢，视觉上雅阁要更显年轻运动一些。

　　两款车型在内饰设计上也体现出了较大差异，雅阁混动版规整简约，实用性和质感都很不错。凯美瑞混动版设计上更有新意，居家感更强。

　　两车都配备8英寸的中控屏幕，甚至连屏幕设计都有几分相似之处，屏幕两侧配备了常用按键，屏幕反应速度和触控识别也都比较理想，但从页面设计和显示效果来看，雅阁混动版的更容易让人产生好感，由于是顶配车型（凯美瑞混动为次顶配版），在功能的丰富程度上，相比凯美瑞混动版也有优势。

　　两款车型都配备了车道保持辅助系统，配合自适应巡航功能，能够在高速路段让行车更加轻松，自适应巡航设定后可以实现与前车的跟随，当车辆遇到弯路时，车道保持系统会及时修正方向，当系统无法准确控制车辆时，仪表盘和抬头显示区域，还会及时提示驾驶者接管方向盘，虽然在日常行车中不能完全代替双手，但确实能够让驾驶更放松，更惬意。

　　好在两车行李厢内部规整度很高，且都支持后排座椅放倒，遇到临时装载大件物品时，也能够应付。

　　凯美瑞在中级混动车型中，有口皆碑，不过在车内储物空间方面，雅阁无疑做的更好，车门板内的储物空间更大，凯美瑞混动只能放下1个水瓶，雅阁混动版则能够同时容纳2个水瓶，内部储物格也更丰富，彰显细节。

　　动力方面，全新雅阁混动版搭载了升级优化后的本田第三代i-MMD系统。可输出107kW、热效率高达40%的2.0L阿特金森循环汽油机将与135kW的驱动电机组合工作，综合可输出最高158kW最大功率。同时锂电池组的尺寸比上一代缩小了32%，可以整体布置在后排座椅下方。

　　全新一代凯美瑞混动版对于发动机技术也有着一定的突破，其发动机热效率为41%，与发动机匹配的是第四代THS-II混合动力系统，电动机最大功率88kW，系统综合功率达到160kW，相比老款凯美瑞混合动力车型，全新凯美瑞混动版在燃油消耗和动力性能上均有提升。

　　雅阁混动版车型所搭载的i-MMD系统主要是由发动机、发电机、驱动电机、锂电池组以及一个E-CVT等部分组成，但这个并非传统意义上的CVT，它将发电机、驱动电机都融合在内，事实上它不需要为发动机变速，而是通过离合器来连接或彻底断开发动机和车轮之间的动力传输。

　　雅阁混动版的i-MMD系统具有3种行驶模式，分别为EV行驶模式、混动行驶模式、发动机行驶模式

　　EV模式：电动机驱动车辆行驶，发动机关闭，不消耗燃油。

　　混动模式：发动机驱动发电机发电，发电机驱动车辆，发动机不直接对车辆输出动力。

　　发动机模式：发动机直接输出动力驱动车辆，必要时电动机会介入，增强动力。

　　凯美瑞混动版除了ECO节能，NORMAL标准，SPORT运动这三种驾驶模式外，还有一种EV MODE纯电动模式，只要在电量足够的情况下，时速50km/h以内都会是纯电驱动，当超过这一时速时，只要深踩油门，发动机就会立即的介入。而雅阁混动版在电量充足的情况下，即便车速达到80km/h时也能够实现EV纯电模式行驶，这种表现在同级中并不多见。