谁“混”得好 新蒙迪欧混动对比雅阁混动
大家都知道，近来合资中型车阵营里里刮起了一股“混动”之风，除了“老司机”凯美瑞双擎(即混动版)外，本田雅阁、别克君越、蒙迪欧等等纷纷带来了它们的混动版车型，以前冷清的市场一下子就热闹起来，火药味也变得更浓烈。其中新蒙迪欧混动版和雅阁锐·混动(下简称“雅阁混动”)都算是后起之秀，那“混”起来谁更狠一点？这就是本文需要寻找的答案。
本次对比的雅阁混动为全系顶配车型，官方售价27.98万元，而新蒙迪欧混动同样也是顶配，官方售价则为31.98万元，两车相差四万元。实际上蒙迪欧的终端优惠比较大，两车的终端价格差异实际没那么大，在1-2万元左右(不同地区优惠有所差异，仅供参考)。
外观：动感与稳重
从设计上看，两车都沿用各自品牌的家族设计风格，整体会给人不一样的感觉，相对来说，新蒙迪欧混动动感强一些，雅阁混动则显得更稳重些。
前脸的设计与普通版如出一辙，蜂窝状的格栅、锐角折线的日间行车灯，看起来有点凶，并没有因为是混动身份而收敛一些。雅阁混动的前脸上下采用贯穿左右的饰条装饰，视觉效果更宽些，显得比较稳重。而为了凸显混动身份，采用了蓝色的双辐饰条，相对好辨认。
灯光配置上，两车都配备了全LED大灯，均带有转向辅助功能，不过新蒙迪欧混动的LED大灯还具有自适应远近光功能，更实用些。设计上，雅阁混动的LED大灯组造型更具科技感。
两车的侧面都显得十分流畅，相对来说新蒙迪欧混动更显动感些。而车身尺寸方面，蒙迪欧轴距更大，雅阁车身长度更长，这带来空间的哪些不同？后面再说。
两车的尾部设计都比较简洁，都善用贯穿左右的镀铬饰条进行妆点，视觉上能带来不错的厚重感。虽同为混动车，新蒙迪欧混动依然采用双边单出排气，而雅阁混动的尾排则采用隐藏式设计，理念上还是有所不同的。另外，配置方面，倒车影像以及倒车雷达两车均有配备，这也是应有的表现。
新蒙迪欧混动使用的是17寸多辐式轮圈，样式属于耐看的一类。而雅阁混动则是采用18寸多辐式轮圈，样式更时尚一些。轮胎方面，新蒙迪欧混动采用的是米其林PRIMACY 3ST轮胎，尺寸为235/50 R17。而雅阁混动采用的是优科豪马ADVAN dB系列轮胎，尺寸为235/45 R18。
悬挂方面，两车均采用了这个级别常见的前麦弗逊后多连杆独立悬挂的布局。从悬挂结构以及用料来看，两车还是有明显区别的，新蒙迪欧混动后悬挂采用了铝合金材质的摆臂，轻量化做得更到位些，至于实际表现如何我们动态部分再说。
外观部分小结：外观设计方面，它们都各自延续了自己的家族设计语言，各有各的风格特点。相对来说，新蒙迪欧混动给人的感觉年轻动感更强些，而雅阁混动则更偏成熟沉稳些。
内饰：新蒙迪欧混动配置更丰富
内饰设计方面，两车均沿用各自的家族设计元素，各有各的特色。雅阁混动的双屏显示足够抢眼，科技感不错，而新蒙迪欧混动则要清爽不少，米粽的配色呈现出来的豪华感要更强一些。
中控台的做工用料方面，两车都采用了软质材料覆盖，相对来说雅阁混动显得素雅一些，而新蒙迪欧混动采用的是蒙皮加双缝线的处理，无论是视觉还是触觉，质感都要更好些。
方向盘的样式上有所不同，雅阁混动使用的是四辐式方向盘，而新蒙迪欧混动则为三幅式，3/9点的握感都不错。在触感上，新蒙迪欧混动相对要更细腻些。配置上都相当丰富，除了常规的蓝牙电话、音量调节等功能外，两车都配备了自适应巡航系统。
两车的仪表盘样式大同小异，中间为速度表，都弱化了发动机转速表，这跟汽油车还是有明显区别的。而两侧的液晶显示屏可以显示各类的行车信息，包括平均油耗、续航里程等等。另外，雅阁混动的速度表中间还可以显示混动系统的工作情况，而新蒙迪欧混动则被放置在中控大屏里。
新蒙迪欧混动采用了自家最新一代的SYNC? 3系统，界面UI的设计清爽易读，系统的操作也足够流畅，用户体验不错。功能方面，除了基本的导航、蓝牙音乐等娱乐功能外，也加入了实用的苹果CarPlay系统。
雅阁混动的这套多媒体系统操作体验还算流畅，功能同样丰富，除了导航、蓝牙音乐等功能外，也加入了手机互联功能，苹果CarPlay功能也不会落下(顶配车型除外)。值得一提的是，它上方7.7英寸显示屏还可以显示油耗信息，而变线时也能提供影像辅助，很实用的配置。
雅阁混动前排主副驾均配备了座椅通风加热，舒适性照顾到位。新蒙迪欧混动配置更高，除了座椅通风加热，还配备了座椅按摩，跑长途爽很多，有效缓解疲劳。
两车都配备了后排空调出风口，这也是该有的表现。雅阁混动提供了两个USB接口，充分考虑到当下的用车需求，人性化到位。而新蒙迪欧混动只提供12V点烟器接口，不过还配备了后排座椅加热，舒适性照顾很到位。
另外，新蒙迪欧混动还提供了后排娱乐系统，虽然没有大屏显示，不过可以通过中央扶手控制区进行控制音量以及FM调频。此外后排气囊式安全带也是它独有的。
内饰部分小结：在内饰用料方面，它们都用了软性的材质包裹，符合这个级别车型的应有的表现。相对来说，新蒙迪欧在用料上更考究些，比如蒙皮包裹，双缝线包边等工艺，豪华感更强些。而在配置方面，新蒙迪欧混动更丰富一些，尤其是舒适性配置。
空间：表现相当充裕
172cm的体验者在前排调到合适的位置(座椅上下最低、前后合适)，雅阁混动头部尚有一拳和三指的空间，而新蒙迪欧混动的空间则为一拳和四指，头部空间要更宽裕些。
而在前排保持不变的情况下体验者坐到后排，雅阁混动腿部空间超两拳，头部空间为一拳。而新蒙迪欧混动腿部空间同样超过两拳，头部空间比雅阁混动多两指。后排的腿部空间差别不大，头部空间则新蒙迪欧更宽裕些。
两车都没有采用时下流行的全景天窗，而从采光面积来看新蒙迪欧混动的则有更大些。由于动力电池的影响，后备箱空间会受到一定的影响。相对来说，雅阁混动的后备箱更加规整，空间也更大，实用性不错。而新蒙迪欧混动的则不够规整，不过后排座椅能放倒，扩展性不错，搬运长的物品更有优势。
空间部分小结：在乘坐空间方面，它们的表现都足够充裕，相对来说新蒙迪欧混动的头部空间要更大一些，腿部空间差别不大。而后备箱的空间表现，雅阁混动更规整更大些，不过新蒙迪欧混动后排支持放倒，扩展性要更好。
驾驶：动力更强VS更舒适
动力方面，它们都是采用2.0L自然吸气发动机+电动机的组合，不过它们的设计理念以及工作模式都有所差异，在发动机与电动机的参数设定上也不一样。
变速箱方面，两者均采用E-CVT的形式，而且都采用了电子换挡机构，新蒙迪欧混动使用的是旋钮式换挡，而雅阁混动则采用按钮式，这两种方式并没有优劣之分，取决于个人的使用习惯。
起步时，两车都是由电机驱动，其实感觉两者的差别并不大，提速都足够轻快。不过从油门的响应来说，雅阁混动要稍灵敏些，而新蒙迪欧混动则要慵懒些，在走走停停的市区路况，后者反而更轻松。另外，深踩油门时，两者的发动机介入都足够平顺，并不显得突兀。
随着油门踏板的逐渐加深，它们之间的动力差异慢慢凸显。深踩油门加速时在发动机与电机的协同工作，两车的提速表现都从容不迫，不过得益于更大功率的电动机，无论是中段还是后段的提速，雅阁混动的加速感都要更强些。
隔音方面，日常低速行驶(只有电机工作)，两车的隔音表现都不错，相对来说雅阁混动的胎噪稍明显些。而高速行驶，新蒙迪欧混动的车厢静谧性要更好些，无论是风噪还是路噪的隔绝要更胜一筹。不过在需要急加速超车时，两车发动机声音都比较明显。
从各自的汽油版到混动版，其实这两台车的底盘表现都没有明显的区别，毕竟底盘结构都一样。不过如果从雅阁混动下来再到新蒙迪欧混动，它们俩的差别还是挺明显的。两车底盘的整体性都很好，没有松散的现象，相对来说新蒙迪欧混动底盘的软硬拿捏更到位些，过一些坑洼路面比雅阁混动更多一些韧性，高级感更佳。另外，两车都保留了部分路感，不过从乘客感知的角度来说，新蒙迪欧混动显得更柔些，雅阁混动要直接些，当然这与它搭配的18寸薄胎不无关系。
驾驶部分小结：日常驾驶，两车的动力表现都相当充裕，而且足够得平顺，日常代步相当轻松。相对来说，雅阁混动的加速要更猛些，而新蒙迪欧混动的静谧性更好，底盘的滤震也更彻底，行驶的舒适性更高。
动力测试：雅阁加速更猛些
全油门起步时，两车的初段动力(刚起步时)都不算猛，所以轮胎也没有出现打滑的现象，前悬的拉伸也不明显，车身姿态保持得不错。
从曲线中可以看到，初段加速g值差不多，不过1秒过后雅阁混动的g值要更大一些，而新蒙迪欧混动整个加速过程相当平稳，最终测得雅阁混动的百公里加速时间为8.37秒，而新蒙迪欧混动的百公里加速时间则为9.16秒，这也在意料之中，虽然为同排量的发动机，但雅阁混动的电机功率更大。当然，日常驾驶蒙迪欧混动的动力表现也足够充裕。
全力制动的过程中，两车都没有出现跑偏的情况，制动力波动不大。相对来说，雅阁混动的车身姿态更稳健些，点头现象不算明显。最终测得雅阁混动与新蒙迪欧混动的百公里制动距离分别为37.86米、37.23米，表现都相当出色，而新蒙迪欧险胜。
而在隔音方面，相对来说新蒙迪欧混动的表现要更好些，无论是对于路噪还是风噪都比较到位，行驶的车厢静谧性表现不错，而雅阁混动主要是路噪相对明显一些。
性能测试小结：在加速方面，雅阁混动明显要更好些，而在制动性能方面，新蒙迪欧混动则更优秀。隔音方面，新蒙迪欧混动表现则更出色。
油耗测试：蒙迪欧混动更省
作为混动车型，油耗是大家最为关注的部分，所以我们也把它们拉到路上“遛一遛”，看看谁更省油一些。
测试路况。这一次，我们的路线是走一圈环城高速(限速80km/h)，再走一段市区道路。其中环城高速有修路的情况，途中也会有塞车的路况，而市区路况不算特别拥堵，总的下来我们跑了100多公里，拥堵或低速行驶的路况大概占4成吧。
车上人员以及空调设置。每台车上都有两名编辑，驾驶一半路程后各自换车跑完全程。而在整个过程中，我们都采用普通的驾驶模式（并没有使用ECO模式），正常的驾驶风格，空调调至24℃，风量则保持在2档。
我们的测试方式是，在起始加油站加满油(自然跳枪)后，把行驶里程、平均油耗、平均车速都进行清零，跑完既定路线后再回到起始加油站并采用同样的方式将油加满，最后通过行驶里程以及加油量计算出百公里综合油耗。
新蒙迪欧混动的行车电脑显示此次一共跑了103.9公里，百公里平均油耗为4.5L。而实际消耗的燃油量为4.71L，我们算得新蒙迪欧混动百公里综合油耗为4.53L。而雅阁混动的行车电脑显示的行驶里程是103.6公里，百公里平均油耗为4.8L，平均时速为41km/h。而实际消耗的燃油量为5.71L，我们算得雅阁混动百公里综合油耗为5.51L，与行车电脑记录差别有点大。
从两套混动系统的工作逻辑来看，理论上新蒙迪欧混动在低速工况下更省油些，而雅阁混动则在高速工况更省油，从实际测试来看也基本符合预期，拥堵的城市路况新蒙迪欧混动要更省油些。
油耗测试小结：在城市综合路况(平均时速为41km/h)的油耗测试中，我们测得新蒙迪欧混动的百公里油耗为4.53L，而雅阁混动则为5.51L。显然，新蒙迪欧混动更有优势。
总结：从产品的角度来说，无论是电机与发动机的匹配，还是节油性能，它们的实际表现都对得起“混动”这个名号。而在驾驶体验方面，两车的平顺性都无太多挑剔，在加速性能方面，无论是中低速还是高速行驶，雅阁混动要更好些；而在行驶舒适性方面，新蒙迪欧混动则更胜一筹，悬挂的滤震以及隔音方面显然都要更好些。另外，配置方面，新蒙迪欧混动的优势也比较明显，尤其是舒适性方面的配置。总的来说，它们互有优势，不过新蒙迪欧混动的综合表现更为全面些。
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