奇瑞的第三次新高端之旅从星途开始

　　提到中国新高端,你会想到哪些品牌，是上市后不久便月销过万的Wey还是自带网红属性的Lynk&Co，亦或是新东家入主之后有同比百分之几百增长的Qoros。抛开三者的市场表现，就论骨子里那份坚定不移做精品的精神，我们就该点赞。

　　这里要特别说一下奇瑞，其实这个曾经自主品牌的老大是最早开始尝试新高端的，瑞麒就是奇瑞阵营中新高端的代表，不过最终的结局想必大家也都知道了，相信很少有人会用超过20万元的价格去接受一台性价比不高，内饰犹如红木家具般的高档中级车。

　　同时期，观致品牌正在酝酿中，在瑞麒隐退江湖不久，真正意义上的奇瑞新高端，观致品牌随着旗下第一款车型观致3的上市正式进入大家的视野。由国际一流设计师和工程师团队操刀，安全性能达到欧洲5星的观致3颇受中国消费者关注，但随后剧情的发展出乎奇瑞的意料，最初一段时间每月几百台的销量难以满足规划的产能，是品控没有得到认可吗，还是性价比依旧过低，在我看来都不是，如果把品牌首发车型换成观致5 SUV恐怕这家有做中国新高端鼻祖的品牌现状绝非如此，曾经跳票的Model Young也许就会与领克01和Wey VV5一样成为爆款。

　　奇瑞没有放弃追求新高端的脚步，所以星途来了，那它能否实现奇瑞的梦想呢，在我试过了星途TXL后似乎找到了答案。

　　如果把中国汽车品牌比作中超联赛你会发现有很多相似之处，在大牌外援的辅助下进攻组织地很华丽，而自主品牌在国际设计大师的调色下也具有国际范儿，星途TXL以及标准轴距版TX就是在凯文莱斯的带领下诞生的精品，这位曾经主持宝马3系，马自达魂动设计理念的业界精英一加盟星途就把简约纯粹的设计方针注入到TXL。

　　TXL的脸造型非常有视觉冲击力，尤其是大号的纺锤形格栅，让人过目不忘，LED智能大灯加上日行灯向车身两边延伸，优雅大气。根据奇瑞上海研发中心的设计师介绍，TXL的车身采用前后波浪形双腰线设计，腰线分别贯穿前后车身，并在中后部形成明显的波浪感，向前方俯冲的车身设计，形成蓄势待发的造型，也让这台SUV更加动感。尾部采用时下流行的贯穿式设计，拥有极高的辨识度，上下曲线式设计，让车尾更富层次感。

　　一打开车门，可以看出设计师花了不少功夫去营造高档氛围，通过一些材质以及细节的处理表现出独特的一面，TXL的座椅采用麂皮加Nappa皮纹的材质，触感细腻，体验精致，空调旋钮采用液晶屏显示，值得一提的是它还可通过双块全彩TFT圆形屏幕，显示当前天气和时间信息，非常实用。星途TXL采用10.25寸双屏显示，双屏分辨率均高达1920*720，全高清触摸中控屏采用横屏设计，更方便、更快捷、界面设计也非常友好，与众多自主品牌一样，语音操控仍是TXL的一大卖点。

　　那这台全新SUV驾驶起来感受如何呢，首先来说动力，既然是一台采用TD组合的车型，我自然会将它和大众系的相比，来自格特拉克的双离合变速器换挡速度相比大众DSG稍慢一些，但比传统AT换挡速度要快，油门给予的反馈还是非常到位，但相对来说缺少一些厚重感，有种一脚上去就能踩到底的感觉，当然这样的设定能让人感觉初段动力强劲，但相信驾驶者也不希望日常驾驶时轻点一下油门转速就直奔2000r/min+。

　　AR导航很实用，它可以将路线标注在现实的路况中，如果有抬头显示或者将AR实景投射到正面的仪表盘中那就更完美了。

　　官方给出的数据显示涡轮在1250r/min时就会介入，2000r/min时扭矩就能达到峰值，在试驾体验过程中感同身受，尤其在山路驾驶时初段动力响应快的特性能给予驾驶者充分的信心，在狭窄的上坡道路上超越慢车也易如反掌，唯一让人不悦的可能就是遇到长下坡路段时双离合的犹豫，但总的来说这套动力组合还是让人满意的。

　　如果说你对动力的输出要求很高那不妨按下变速器旁的Sport按键，此时换挡转速会升高，动力响应更快，但转向力度的变化不大，说到转向，也许是和EXEED的字母贯穿在方向盘上有关，总有方向盘尺寸过大的错觉。

　　作为一台紧凑型SUV，星途TXL还是以舒适为取向的，家用的设定也不需要将动力和底盘调校地过于硬朗。至于空间，TXL的轴距达到2900mm，比标准轴距多出了85mm，TXL的后排空间能用奢侈来形容了，长时间坐在后排也不至于特别疲劳，不过像星途一样在同一时间点推出基于一款车型的两种轴距版本还是相当少见的，看来是打算抢占这个级别的所有细分市场。

　　光凭一次试驾，很难说星途到底成功与否，但从上海车展上公布全系12.59~17.59万元的售价足见诚意，而且服务也堪称业界创领，首批星途TXL/TX车主，将获得全年无限次使用高铁贵宾厅和机场贵宾厅；全年无限次道路救援；全年12天机场P+R停车、12次代驾服务、和12次洗车服务。也许，对于这个全新品牌而言，经销商体系和尽早明确车型战略是当务之急，至少别让展厅内只有一款车型可供消费者选择。

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