选车看准这几点 买菜车也能穿插如风

　　“9102”年了，想要追求速度和驾驶乐趣，但却只知道“极速看功率，加速看扭矩”？来，看完下面这几点再选车，让你成为整条“gai”上最快的追风少年~

　　功率：“大力出奇迹”是不变的真理

　　搭载1500马力8.0升w16四涡轮增压发动机的布加迪chiron

　　作为发动机单位时间做功的衡量标准，功率是最能直接影响动力性能的因素之一。在其他条件相等时，单位时间内做功更多的发动机就可以让车跑得更快，也就是俗称的“大力出奇迹”和“力大砖飞”，这也是为什么部分超跑以马力标注型号的原因。

　　高尔夫gti

　　非常典型的例子就是搭载高功率第三代ea888发动机的高尔夫gti和搭载“三代半”ea888发动机的奥迪a3 40tfsi。二者出自同一平台，变速箱为dq380以及dq381湿式双离合变速箱，但高尔夫gti的发动机参数为162kw/350nm，而a3的发动机参数为140kw/320nm，高尔夫gti的0-100km/h加速比a3快上半秒。

　　扭矩：曲轴扭矩不是一切，但可以让车更好开

　　轮上扭矩会被主减速器放大

　　除了功率，我们关注的发动机性能参数就是扭矩了。不过此发动机扭矩非彼轮上扭矩，发动机输出的扭矩还要经过变速箱、主减速器的放大后输出到车轮，因此轮上扭矩的参考意义要远远大于发动机扭矩特性。

　　那么，发动机的扭矩性能是不是就没有意义了呢？并不是这样。扭矩越大的发动机，就可以在同样的转速变化下“更快”地趋近于最大功率输出，因此发动机的功率曲线就更加饱满，也可以理解为在其它条件一致的情况下，可以更快达到大功率输出工况。

　　丰田86（147kw/205nm）

　　对于家用车来说，虽然发动机端扭矩输出的参考意义对于起步工况来说并不算大，但是对于日常用车中更加常见的动态加速来说，扭矩平台更大的车辆可以用更少的降挡次数和更少的等待转速上升的时间达到更大的功率，更快完成超车和提速。

　　变速箱：dct、at很快，但cvt如今也不差

　　本田思域 220turbo（0-100km/h实测加速时间约7.6秒）

　　是时候抛开“双离合快cvt肉”的老观点了。虽然双离合变速箱在换挡速度上有着天然的优势，不过对于家用车来说，同级别车型的dct、at以及cvt对于性能的影响并不算大。近几年推出的本田思域1.5t以及日产天籁2.0t车型的动力性能都非常亮眼。

　　日产天籁 2.0t（0-100km/h实测加速时间约6.9秒）

　　对于原厂车来说，其匹配的cvt变速箱在正常工况足以承受发动机的扭矩输出，磨损、打滑的情况几乎不会在日常的正常驾驶中出现。相比之下，部分cvt变速箱的冷保护和热保护才可能在车辆启动之初以及频繁大功率加速后带来部分不太良好的体验。

　　驱动形式：“四腿跑”胜过“俩腿挠”

　　急加速导致车辆重心后移“抬头”

　　驱动形式对动力性能的影响在家用车上尤为明显，由于家用车大多采用横置前驱架构，不少车型都有着急加速时轮上扭矩大、重心后移导致的前轮打滑问题，浪费了动力导致动力性能下降。

　　海外奥迪a3（数据来自carwow）

　　对于这种情况，一套四驱系统可以让更多的动力分配到后轮，减少打滑导致的浪费，从而改善车辆的动力表现。以奥迪a3为例，发动机以及变速箱形式相同的海外版奥迪a3车型，其四驱版车型的0-96km/h加速时间要比前驱版车型快0.6秒。

　　奔驰c 260 l

　　不过，对于本身动力并不过剩的车型而言，四驱系统并不能更好地分配动力，反而因为车重的增加和在传动系统的损失，会导致动力性能的下降。以搭载1.5t 48v轻混动力的奔驰c 260为例，其4matic车型的0-100km/h加速时间都要比后驱车型慢0.3秒。

　　车重：感受这个世界对“胖子”的恶意

　　路特斯elise

　　在讨论动力性能时，还有一个离不开的衡量标准就是“推重比”，越轻的车子在同样的动力下的性能越好。以英国跑车路特斯elise为例，其搭载了一台可输出162kw/250nm的1.8升机械增压发动机，但整备质量仅有924kg，只要4.6秒即可“破百”。

　　wey vv7

　　与elise最大功率相近的wey vv7国六车型搭载的2.0t发动机可输出167kw/385nm的性能数据，但由于其整备质量超过1900kg，因此0-100km/h加速时间为9.8秒，虽然功率大，但体重拖累了动力表现。

　　最后再说两句

　　蔚来es6（性能版0-100km/h加速时间4.7秒）

　　电动化的浪潮下，蔚来es6一类性能出色的电动车凭借电动机的高响应特性和单速变速箱动力不间断的特性获得了不俗的性能，而比亚迪的一系列“542”phev车型也成为了国内f4w直线赛的常客。在未来的驾驶体验中，电动化必将补齐内燃机和变速箱的特性短板，提供更好的驾驶乐趣。

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