雷克萨斯ES月销破万 同级的GS表现如何

　　2017年，为了尽快清理库存迎接新款，雷克萨斯ES也开始优惠了，其中老款ES200的midnight限量版从31.8万直接优惠到27万，降价四万多对于一台雷克萨斯来说是不常有的事。热销了，好似雷克萨斯解开了优惠幅度的枷锁，就像是骑着公升级摩托的人俯下了身子一样，刹那间就冲（卖）出去了。

　　2018年，基于新TNGA平台打造的新ES上市之后一路高歌猛进，到了2019年，ES已经是单月销量能够过万的车了，这也是雷克萨斯在国内第一款月销过万的车型，帮助雷克萨斯成为了目前国内纯进口中销量最高的品牌。据悉，目前4S店方面提新ES需加价2万元，......

　　然而在雷克萨斯家族里，还有另外一款中大型车，那就是GS。雷克萨斯ES与GS是通过定位的不一样来错开销售的，ES是完全的豪华舒适取向，而GS是豪华运动车型。但是如今ES销量如日中天，GS的销量却可以忽略不计，这到底是怎么回事儿？如果ES与GS会说话，那么他们的对话一定是这样的：

　　GS：老弟，咱俩体格差不多，你卖的这么好，我不要面子的啊？

　　ES：老哥，这真不能怪我啊，谁让你要价高呢，咱也得与时俱进不是？

　　GS：.........

　　没错，其实ES与GS差的就是一个性价比。GS的定价实在太高，没啥优惠不说，一台车办下来分分钟小50万就出去了，与BBA相比毫无优势。继续说定位的问题，雷克萨斯本想着以运动的名义将GS的定位拉高，但是国内消费者压根看不出来GS是运动还是行政，反正跟ES看上去差不多，还要贵十多万，买它难道是脑子有病？

　　俗话说"一山不容二虎，除非一公一母"，雷克萨斯可能就是想的这种战略，但是人家BBA都是怎么做的呢？同一款车推两种风格，喜欢豪华的可以买行政版，喜欢运动的可以买运动版，并且同配置的两种风格价格都不会有多少差别，所以这样的分布立即就让消费者看的简单明白了，而不是像雷克萨斯一样，单推一款运动型产品，并且还要比行政型产品贵上十几万的"作死"行为。所以"公母"还得是一家才行。

　　单说GS的产品力，网上的文章已经铺天盖地了，简而言之它确实是一款叫好不叫座的车型，其实与它同平台的锐志、皇冠销量也都没好到哪去，相继停产了。就驾驶方面来说，GS比ES要更加有厚重感，快速的连续弯道时，GS的悬架竟然也能够撑得住，你会感觉在侧倾的一边，悬架会像一只大手一样把车子给撑起来，信心十足。喜欢驾驶的朋友一定不会反感GS给你的感觉。现款GS的驾驶感要比5系那个软趴趴的感觉硬朗一些，但是也会比奔驰E要更颠一些。

　　即便是GS产品力很强，但是也逃避不了价格决定的命运。就好比一根脆皮冰棍，人家的外面都是香甜的巧克力脆皮，而GS的表面是一层打孔铁皮，你能闻到里面夹心的香味，但是要咬下去，你的心也要够狠，钱包也得够厚才行。如果你不需要那么运动的车，直接买ES就好；如果你追求比较运动的车，我会推荐你购买宝马5系的进口标轴版本，反正价格也跟国产的差不多。

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