纸皮内饰的Model 3 竟是电动车销量冠军

2019-06-22 导购太平洋汽车网

　　当Model 3面世后就像苹果在售价高高在上的iPhone Xs和Xs Max之下推出了XR，先不用说一辆并不算便宜的车成了全球电动车销量冠军，光是凭上市之后在广州街头的能见度，我就知道一辆半价的特斯拉会多么受人们欢迎。

　　亮点先知道：

　　1、新车售价37.70～52.20万元，国产后售价32.80万元起；

　　2、取消传统仪表盘，所有功能整合在15寸超大液晶屏幕中；

　　3、0~100km/h加速4.7秒，续航里程590km；

　　颠覆用车习惯

　　我姑且先用“极简主义”来形容Model 3的内饰，简单到什么地步？几乎干掉了所有按钮！最引人议论的是驾驶员正前方再也看不到传统意义上的仪表盘，而是被置顶在15英寸横向液晶显示屏的最左侧。所幸这个“仪表盘”尺寸够大，仍在驾驶员目光集中范围内，时速显示清晰，只是开惯了其他汽车的老司机得好好适应一下这个设定。

　　至于后视镜、方向盘和座椅调整，你当然也找不到实体按键，它们统统被隐藏在中控屏内，你需要在控制面板里一页页翻找，操作，返回，再翻找……

　　量产车当中能这么大胆的只有特斯拉一个，毕竟与人们多年来的用车习惯大相径庭。至于有人认为Model 3的极简主义内饰有苹果的格调，也有人认为Model 3的内饰与同价位的传统豪华品牌中级车相比差点意思，但不俗的销量告诉我们：可以接受！

　　最好开的特斯拉

　　Model 3长续航全轮驱动版因为拥有前后两个电机，起步时能在前后轴之前合理地分配扭矩，因此可以赋予它更强的动力。258kW最大功率虽然比Model S 100D的386kW少了不少，但甩掉了近600公斤的重量之后4.7秒百公里加速成绩其实只比前者慢了0.4秒，坐在小了一圈的Model 3内，全力加速时的压迫感其实会更强烈一些。开着特斯拉的这几天超车倍感轻松，确实也容易让人的右脚蠢蠢欲动……不说了，安全驾驶最重要！

　　因为小得多身材和轻得多的重量，Model 3开起来也灵活得多，方向盘一打车头马上就能跟进，对于我这种喜欢小车的人来说，还是喜欢这种轻快灵活的驾驶体验。Model 3的底盘调校比较中性化，既让振动得到合理的过滤又会回馈一定的路面信息，和Model S更加接近，或许对于没有几十年造车经验的新势力来说，这种不偏不倚的调校最能在众口难调的消费者中取得平衡。

　　最让人放心的电动车

　　这辆长续航版官方给出的最大续航里程是590公里，参考最严格美国EPA测试，也有500公里的续航里程，相信对于活动范围99%集中在城市的电动车来说，做到一个星期充一次电并不是困难的事。与开一公里续航掉几公里的某些自主品牌电动车相比，我是绝对相信特斯拉的能量管理系统，毕竟特斯拉之所以先进，就是体现在这个地方。

　　首先，特斯拉保证了在市中心区域有足够且专用的超级充电站和目的地充电站，不用担心无良的燃油车会霸占车位。而且高效的能量管理系统能给出准确的续航数据，至少在新车状态下，续航的变化与行驶过的路程或驾驶习惯大致呈线性相关的关系，在高速上也不会出现续航狂掉的情况。再加上足够长的续航和足够快的充电时间，车主里程焦虑症的病发几率自然能降到更低。