雅阁锐·混动 稳坐中高级混动车型销量冠军

　　在汽车界，发动机技术一直是各大跨国车企努力追求重要技术之一。每年的“沃德十佳发动机评选”凭借着较高的权威性一直受到全世界车迷的关注。近两年，在2017沃德十佳发动机榜单中，涡轮增压发动机凭借着其动力更强劲，油耗更经济的技术优势，取代了自然吸气发动机成为榜单中“主力”。

　　在最新的2017沃德十佳发动机评选中，没有出现一款纯自然吸气发动机，也是28年来首次没有V8发动机入选，说明在如今低碳环保、节能减排的大趋势下，美国评委们也不得不忍痛割爱了。

　　而三套混合动力系统的入围，也预示着更多车企已开始将注意力投向涡轮增压发动机以及混合动力技术，以此来降低排放的同时保证车辆动力。在世界最大的汽车市场中国，以大众为代表的涡轮增压车型，和以本田为代表的油电混合动力车型，就成为了这两种发动机技术的主要代表。

　　其中，作为混合动力的代表势力，日系车早期在中国市场的宣传推广都是以低油耗、低排放的环保理念为卖点。在强调了节能的同时也就忽略了动力。不过随着技术的进步，混合动力系统在保持更低油耗的前提下，也可以将出色的动力性发挥得淋漓尽致。

　　尤其是从去年开始，一向以“技术宅”著称的本田在中国市场发力混合动力技术，广汽本田率先推出的新雅阁锐·混动在上市后，就凭借其“既是混动也更运动”的产品特性赢得市场的一致好评。

　　新雅阁锐·混动搭载的本田SPORT HYBRID（锐?混动）i-MMD双电机混合动力系统是由2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电CVT，以及大容量锂离子电池构成的智能动力单元。整套系统的综合最大输出功率达到158kW，是同级别同排量的功率之最，甚至还超越了目前混动市场上部分排量更高的混合动力车型。其驱动电机的最大扭矩达到315Nm，同样领先同级别混合动力车型。

　　在与搭载了2.0L涡轮增压发动机的迈腾、帕萨特等车型相比，在数据上也毫不逊色。在实际驾驶中，新雅阁锐·混动0-100公里加速成绩处于7秒左右，与迈腾等车型的数据不相上下。

　　SPORT HYBRID（锐?混动）i-MMD双电机混合动力系统可以实现只靠电机驱动的“EV模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力模式”以及发动机直接驱动的“发动机直连模式”三种模式间无缝自由切换。

　　具体来看，在车辆起步时，新雅阁锐·混动处于纯电机行驶模式下，就像一台纯电动汽车。此时的发动机不工作，不会产生传统特有的怠速反应和噪音感受。驱动车辆所需的能源全部来自锂电池组，带来出色静谧性的同时，也能提供可媲美跑车般的加速感。

　　而在加速时，新雅阁锐·混动则处于混合动力行驶模式下，发动机驱动发电用电机，由此将电力供给强劲的行驶用电机驱动行驶，加上锂电池组提供的额外电能，使大功率电机瞬间爆发出超大扭矩，从而带来高品质、大马力的行车感受。

　　最后在高速巡航时，新雅阁锐·混动将处于发动机行驶模式下，此时发动机直接驱动车辆行驶，并始终运作在动力最高效区间。同时，电动机随时待命，每当需要加速时，可以迅速爆发出强大的扭矩型能。

　　在上市前举行的媒体试驾中，众多媒体也都对新雅阁锐混动有着极高的评价。比如在实际驾驶中，新雅阁锐混动在起步阶段电机能够瞬间实现最大扭矩输出，从而让提速更加迅猛。而当车辆进入“混合动力驱动模式”时，发动机的动力会通过发电电机转化为电力，然后通过驱动电机驱动车辆行驶，大大提高了传导效率，从而获得强劲的线性加速感受。这也改变了公众以往对混合动力汽车“起步慢、加速慢”的认识误区。0-60km/h 仅需4.17秒的加速成绩便是最好的佐证。

　　然而在这方面，涡轮增压车型因为“天生缺陷”，在起步时就伴随着动力不足的情况产生，但是在发动机转速升高，涡轮介入之后，动力才会有一个明显的爆发。因此涡轮增压车在高速超车时很容易，但是在低速缓行时往往让人着急。

　　此外在油耗方面，据工信部油耗网站发布的新雅阁锐·混动燃油消耗信息显示，其最低综合工况油耗仅为4.2L/100km，仅为2.0L涡轮增压发动机的一半左右，更是刷新了同排量同级别混合动力车型的最低油耗记录。

　　可以说，本田SPORT HYBRID（锐?混动）i-MMD双电机混合动力系统就是标榜注重运动性能的混合动力系统，这套系统也从根本上解决了人们以往抱怨混合动力没有普通燃油版车型那种运动魅力的问题，更体现出了“更快、更顺、更远”的技术优势。同时，新雅阁锐·混动所搭载的Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT智导互联系统等多项本田最新科技和智能配置，也完美诠释出这款车型“SPORT BUT HYBRID——是混动，更是锐动”的主题。

　　目前在国内市场中，主要的新能源车型有插电式混动、纯电动车型、以及技术尚未普及的燃料电池车型等。随着本田导入以“运动性”为核心的SPORT动力总成技术，日系品牌在国内市场掀起了新一轮的混动技术攻势。此举对于混动技术在中国市场的推广、普及来说十分有利，更让越来越多的消费者对混动技术有了更新更全面的认识。

　　同时，选择新雅阁锐·混动的消费者也与一般大众消费群体有所不同。相对来说，在看重动力表现的同时也更加愿意尝试科技产品所带来的新鲜感，并且绿色环保出行需求也已经深入到这类消费者的购车理念当中。

　　不久前，广汽本田雅阁在进入中国市场的第19个年头迎来了总销量突破200万辆的重要历史节点。其中，新雅阁锐·混动的表现依然稳健，在刚刚过去的5月份其终端销量达到1034辆，已连续三个月销量破千，继续保持着中高级轿车混动车型的销量冠军，并成为广汽本田布局混合动力市场的强劲发力点。

　　如今，混合动力已经不再只是节能的代名词，新雅阁锐·混动所搭载的i-MMD系统不仅在动力方面可媲美涡轮增压发动机，又有着混合动力发动机低油耗的优势。随着目前国内部分地方政府对混动技术的支持正在逐步放开，除了目前已经出台相关也为广大消费者购买混动车型提供更多便利。

　　在2016年北京车展前夕，广汽本田制定了2020年实现产销100万辆的中长期目标。目前未来完成这一目标，广汽本田已形成了覆盖自然吸气、混动动力、涡轮增压的完整动力布局。而作为首款导入中国市场的混合动力车型，新雅阁锐·混动也已经在上市后获得了市场和消费者的一致好评。在今年上海车展期间，Honda社长八乡隆弘在接受媒体采访时曾表示，Honda预计在2030年左右实现全球汽车销量总数的2/3为混合动力车、插电式混合动力车及零排放车型，目前正在加快推进相关技术的研发。届时，广汽本田也将逐步加快此类产品的投放，在新雅阁锐·混动开启国内混动中级车市场重新洗牌的变化后，让中国消费的汽车梦走的更远。

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