20万的价格/30万的气场 看看这两款SUV霸气

　　曾经我们做过了德系豪华SUV的对比，做过了日系豪华SUV的同场竞技，但美系豪华SUV，这回还是第一次。本次，我们带来的是两款美式SUV阵营中，极具代表性的车型：凯迪拉克XT4以及林肯MKC的较量。

　　美式豪华在两家车企的产品上获得了不同的解读。

　　XT4的外观设计看上去要比XT5更张扬、活泼，同时更具有阳刚之气，尤其是占面积较大的前后大灯组，以及硬朗锐利的车身线条、引擎盖隆起的肌肉线条等，都在佐证这点。

　　尤其是XT4还提供了豪华、动感两套设计方案，更加照顾了新生代主力消费群体的感受。

　　MKC则诠释了最为纯粹的美式豪华，大尺寸车身和大面积镀铬相映成趣，豪华与庄重由内而外散发出来，尤其是改款后用上了全新家族设计元素，更彰显其与同级车型相比身份的独特性。

　　也许对于“正青春”的消费者而言，这套设计语言不会那么打动他们，但所呈现出的高品质高格调，以及对不妥协、不随波逐流的生活的追求，是MKC的动人之处。

　　再来看看车身尺寸，我们会发现，实际上XT4与MKC都要比同级的许多对手更大，而相较之下，XT4在车身长度、轴距上占优，MKC则拥有更宽的车宽。

　　大而豪，美系豪华车的亮点就在此。

　　刚才说到，美系车是比较注重空间表现的，在这点上XT4和MKC都挺出色。

　　得益于车身（4600mm）和的轴距（2779mm）标定，理所应当的，其车内空间表现也比较优异，让人印象深刻的是四张宽大厚实的座椅，能够提供很不错的包裹性。

　　同时如果有选装碰撞预警功能的话，接近障碍物时，座椅还会通过震动警示驾驶者，这是凯迪拉克车型的特点。

　　值得一提的是，XT4的储物格的比较丰富多样，甚至能放置女生小物件的地方不胜枚举。

　　MKC的尺寸、空间优势，体型在乘员舱空间表现，而其内部最亮眼的地方在于，作为纯进口车型，MKC的皮革、填充物的选用都实数上乘，给人安逸舒享感。

　　此外，MKC同样提供了较丰富的储物空间，最大亮点在于中央屏幕下方的设计，释放出了很大一部分自由活动空间，也帮助车内的通透、开扬感升级。

　　于内饰设计、用料部分，XT4的内饰用料给力，大面积的皮革包裹+缝线展示出了高档感，同时它不像林肯MKC偏沉稳成熟，而走的是较为年轻的路线，与动感外观搭配可以说是“表里如一”。

　　而对于MKC形容比较贴切的是，进入MKC，就好像回到家一样，坐在真皮柔软大沙发上，拿起放在木制家具上的红酒杯，欣赏着大尺寸液晶电视中播放的脱口秀节目。许多美国家庭中能找到的元素，在这辆MKC上都得到了高度还原。

　　自然各位会有疑惑，那两款车于空间、用料上都有相似之处，那行驶风格是否会有差异？在此我们可以先放出结论，实际上XT4与MKC两者都是以舒适的行驶品质为主旋律的。

　　XT4继承了通用系车型的稳重扎实，底盘功力与行驶质感值得肯定。不过，扎实之余，我们还是能够较清晰感受到驶过的路面情况，悬架的反应是很干脆的。

　　通用最新的9AT变速器，对挡位间的衔接把控到位，换挡基本不存在“空窗期”。同时有赖于双层隔音玻璃和主动降噪技术，XT4的整体NVH表现优秀。

　　XT4的2.0T发动机最大马力241Ps，峰值扭矩350N·m，我们实测其百公里加速成绩为7.8s，100km/h—0的制动距离为36.1m，都还算同级突出的表现。

　　与内外设计一样，MKC诠释了经典的美式豪华，驾驶MKC是一件惬意又放松的事。

　　我们会自然而然地将那些有关于凌厉驾控、极限攻弯的想法抛之于脑后，在车身随着道路高低而浮浮沉沉的过程中，体验静水流深。

　　MKC的底盘风格属于脾性很好的那类，路面的大坑洼、小破损，它都选择温柔地接受，而最终反馈至车内的，也仅仅是小部分。

　　当然了，美系豪车向来不会在动力方面失水准，林肯为MKC准备的是一具最大马力253Ps、峰值扭矩389N·m的2.0T发动机，我们实测MKC百公里加速成绩为8.1s，如果全力加速，还会感受到扭矩转向。

　　不过变速器倒是拖了点后退，6AT的反应在当下来看算不上机灵，执行效率也不算太高，这是林肯车系此前让人颇有微词之处，不过也不用担心，毕竟在航海家上的那套8AT我们验证过，是足够好用的。

　　以上便是两台美式豪华SUV的共性与特点，综合下来，两者都很注重豪华氛围的营造，都聚焦了尺寸、空间和舒适性，至于这个预算下两者如何取舍，实际上可以根据自己的年龄层、心境决定。

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