背后的三巨人 解读星途LX智能车联系统

　　汽车行业内流传着这么一句话：车市如冬天般寒冷，车联网反倒如夏天般火热。想想也是如此，这确实是车联网供应商的好时代，无论中国品牌还是海外品牌，如今几乎每款新车上市，车企都会拿出发布会上相当大的篇幅，来介绍汽车的娱乐网联系统。对于不少车企而言，这是突破口之一，特别是中国品牌向上背景下诞生的几家高端子品牌，这两年都悉数推出了自家的专属智能车联系统。

　　大家看一款汽车网联系统，往往限于它的功能层面，有没有在线音乐啊？导航地图是谁家的呀？也有关心能不能看视频的车友。但其实，一套汽车智能网联系统背后，还有相当多直接影响我们日常使用体验的，且不易察觉的点，这次借着星途lx的信息分享，我也给大家好好聊聊。

　　硬件层、系统架构和应用层
　　

　　不单单是我们这回要聊的星途-lx(参数|询价)啊，我们熟悉的斑马智行，它的底层叫alios，前身是阿里yunos，不知道还有多少人记得这个名字。

　　说回星途，此前星途在其第二款量产车上同步推出了lion 3.0 雄狮智云系统，这套系统背后有几个“巨人”，都值得好好被聊聊。

　　apollo lake处理器和安卓9.0

　　用于汽车的芯片性能往往都比较“羸弱”，这是由于要满足汽车严苛的工作环境要求。比如高通在2017年推出的820a（automobile）车规级芯片比同架构的骁龙820芯片足足晚了2-3年，有量产车落地更是等到2018年了，而且这还算快的，由于汽车的研发周期问题，车规芯片落后同性能的手机芯片5年以上属于常规操作。同样的，apollo lake这颗车规芯片的性能显然也远落后于目前旗舰手机里的soc，这是很正常的。

　　仪表等的模块采用linux系统，着重强调稳定性；信息娱乐模块采用虚拟化安卓，强调拓展性且易于开发适配。

　　英特尔这枚这颗芯片的特点就在于：它是应用在仪表 娱乐系统两个模块的。根据以往的经验，通常采用"双系统"设计的车载互联系统，需要两套运算系统。

　　我们此前已经体验过lion 3.0雄狮智云系统，包括ar实景导航、分区语音控制、人脸识别等功能在内，这套星途“看家系统”的功能在目前所有智能车联系统里，算是相当复杂了。但在我们过去的实际体验当中，apollo lake这颗芯片的性能还是能支撑系统的流畅体验，实属不易。

　　安卓9.0也是雄狮智云系统在信息娱乐部分的底层架构，这么说咱们可能没什么概念，简单来说，架构层作为中坚力量，和硬件、应用层配合的好坏，直接决定了咱们使用车机时的系统稳定性和流畅度等体验。一定程度上也决定了应用层的”想象力“，产品经理脑中一些天马行空的功能构想能否实现，还得倚靠系统架构。

　　“中间人”东软

　　在我的印象里，东软（neusoft）这个供应商总是“站的很靠后”，虽然中国85%的汽车上多多少少都装着东软的某些产品，但东软这个名字说出来，还是有很多人不知道。

　　同时，东软也是奇瑞的老牌tier 1供应商了，更早一段时间，奇瑞许多车型的智能车联主要研发工作都是交给东软完成的。常见的内容不多说，东软这回主要为星途-lx设计了c 4 pro“智能座舱”。

　　“智能座舱”这个词多少有些科幻，我们可以简单将其理解为“硬件层” 系统的本土化改良 前后端配合的“和事佬”，这也是东软擅长的领域。

　　如何构建我们车主能真正用到的各种功能，使得系统能更好地服务中国车主，是东软要考虑的问题。从系统ui（界面）、图标，到哪些功能用户常用，要放在首页，哪些功能可以“深埋”到用户难以发现的地方，东软要做这个“中间人”。

　　而除此之外，我们常用的fota更新、远程控制、车载远程服务系统，背后的数据平台也是百度的“地盘”。

　　应用和服务生态

　　而说到我们车主能直接接触到的功能层面，在星途lx上，这个部分则主要交给小度车载os负责，小度车载os可以看作是百度apollo计划中的汽车网联部门。

　　包括听音乐、地图导航、车载视频等等服务在内，通俗来讲，一旦车主“网上冲浪”需要用到线上的生活服务了，百度的工作就来了，作为国内少数几家基本具备全生活服务网络生态链的集团，这也是百度所擅长的事情。

　　总结

　　以星途lx的lion 3.0雄狮智云系统，我们看到一辆车的智能车联系统其实不单单是那几个功能，背后往往是几个巨型企业互相协作，说是“我中有你，你中有我”也不为过了。他们自身的研发水平以及是否能在研发过程中通力合作，才最终决定了你在使用车联网时的整体体验。

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