纯电动车下个爆点会是超跑与豪华SUV吗

2012-06-23 行业资讯童济仁汽车评论

　　近日，工信部公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(第5批)。其中，纯电动轿车/乘用车27款，仅12月就有75款车型入选。另一组最新数据显示，16年1-11月纯电动乘用车销量突破20万辆，同比增长145%，纯电动乘用车推广计划在有条不紊的进行中。不过从数据中不难发现，相对于传统汽油车型，纯电动车领域的“中高端化”进程还比较缓慢，而这会成为豪华品牌下一个机会吗？

　　国内市场纯电动及新能源车型受到政策的推动十分明显，本土品牌无疑是最大的受益者。但抛开政策利好因素，相当部分的本土品牌在技术层面还没有核心的突破，也没有通过纯电动车型为品牌力带来提升。在国内汽车消费升级浪潮层层推动的大趋势下，纯电动车市场成为了为数不多需要挖掘中高端消费人群的细分市场。

　　美国与欧洲市场同样以“小”为主

　　当然，站在全球汽车市场的角度，国外纯电动市场情况也很相似。从北美和欧洲纯电动车的销售数据可以归结为以下几点：

　　1、整体市场虽有小幅增长，但纯电动车市场体量依然比较小

　　2、纯电动车依然是A级、A0级主导的市场

　　3、除特斯拉外，超跑与SUV基本绝迹

　　一个有趣的现象：与我们汽车行业发展趋势接近的北美市场，混动车型的整体占比要远远高于纯电动。而与我们用车环境更为接近的欧洲市场，混动则与纯电动销量占比大致相当（混动数据稍高）。回归到国内市场，纯电动的产品数量和销量则要远远高于混动车型。所以，从某种程度上看，国内是全球更适合纯电动车发展的土壤。

　　从超跑或者豪华SUV开始改变？

　　有市场需求是一方面，但对于大部分车企来说，向纯电动市场成功转型并不太容易，特别是豪华品牌。豪华品牌自身的产品定位已经比较固定，纯电动车型要满足其本来的“调性”很困难。很多传统车企都面临类似的困扰，因为这不仅仅是技术层面需要攻克的问题，更需要解决定位层面。

　　为此，有的豪华品牌甚至单独开发一个子品牌，来满足纯电动市场独特的需求。只不过，这样做的成本难免是十分高昂的，必须有足够的产品溢价能力能够匹配，否则难免会脱离性价比这个核心层面。尤其是在国内市场，补贴之后依然价格高昂的纯电动“小车”，恐怕很难被豪华品牌主流消费群体接受。

　　显然，超跑和SUV这两个细分车型具备完成这项“任务”的潜力。

　　成为“特斯拉”或许是大家下一个目标

　　一些新兴互联网公司正是看到了这样的机会，纷纷开发出了“超跑”属性的纯电动车，有特斯拉作为榜样，没有人再会质疑这块细分市场的潜力，成为下一个“特斯拉”几乎是它们共同目标。

　　不过，越来越多的传统车企开始“觉醒”，最近曝光的新车如捷豹I-PACE、保时捷Mission E、奔驰Generation EQ、奥迪e-tron等等都是瞄准了纯电动汽车领域。相比于新兴互联网公司，传统豪华品牌的制造与品牌优势是无可比拟的。那么，这就意味着豪华品牌们一定会成功吗？！

　　纯电动之外，还该有更多“智能”

　　在纯电动技术还未能令人完全满意，且相对于汽油车型性能差异化更模糊的前提下，纯电动背后的出行方式，其实更值得深挖。更具体的说，如何展示出更多纯电动以外的附加值，才是豪华品牌的必要功课。从目前的实施手段来看，这些举措应该更多围绕着“智能”层面，其中包括无人驾驶、互联网等等。这是互联网造车的“风口”，更是豪华品牌的风口。

　　谁能更好的把握风口，谁能学习展示出更多“特斯拉般”的前卫思考，谁就能在纯电动车领域赢得一席之地。对于传统车企来说，这不仅仅是换发动机“心脏”那么简单，更重要的是要换“大脑”。

　　小结：

　　资本市场不少人士都看好纯电动领域，于是近年来孕育了不少新兴造车公司。明年，豪华品牌也开始吹响进攻的号角，这是多元化竞争的好事。谁能够在“智能”的领域抢占先机，谁就能赢得在下一轮洗牌中获利更多。

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