超过丰田后本田定了个134万辆的小目标

2012-06-30 行业资讯华夏时报 zhuauq

　　脱下西服，往靠背上一搭，本田执行董事兼中国本部长水野泰秀给了自己一个难得的放松机会。几个小时前，丰田公布了其2016年在华销量数据——121.4万辆。这一数字比本田的124.7万辆（不含讴歌品牌）少了3.3万辆。在进入中国市场18年后，本田终于击败了自己强劲的对手——丰田。

　　“非常高兴超过了丰田。其实我们并不关注日系的排名，只不过2016年正好排到了第一。”即便刻意保持着低调，但水野泰秀依然难掩心中的那份喜悦。

　　超越丰田，的确让业界有些吃惊，在三大日系品牌中，本田来的最早，但在过往的十多年中，却被贴上了“本田太保守”、“缺少适合中国的产品”、“新技术应用得太晚”等诸多负面标签。这让在2010年来到中国，并在去年2月升任本田在华掌门人的水野泰秀记忆犹新。“当时，一见到各位媒体朋友，批评就扑面而来。”

　　“赢得”这样的评价，本田并不冤枉。以东风本田这一本田在华合资公司为例，在其成立的前9年中，由于日方母公司产品匮乏，不得不依靠三款车型苦苦支撑。以至于时任东风本田副总经理的刘洪，把自己供职的公司定义为“小企业”。

　　仅靠成立时间较早的广汽本田独自打拼，本田吃下了自己酿的苦果。2010年，也就是水野泰秀刚到中国的那一年，本田在华销量只有64.6万辆，落后丰田整整20万辆。翌年，这一差距被进一步拉大至26万辆。及至2012年，虽然同受“钓鱼岛事件”影响，但丰田依然对本田保持着20万辆的优势。

　　然而，2012年却成为本田在华事业的转折之年。是年4月，本田发布了未来三年间的“本田中国中期(000996,股吧)战略”——在中国市场加大投放新车型和全新改款车型的引进；2013-2015年之间将引入10款新车型；2015年销量相比2011年翻一番；另外还将针对中国市场开发新车型以及投放小排量车型，包括0.6L、1.5L以及1.8L等。

　　“2012年，我的前任仓石（仓石诚司，时任本田中国本部长）就在今天这个会场举办了中期战略发布会。”说这话时，水野泰秀身后的投影仪投射出四年前那场战略发布会的情形。这一战略的成效在2015年得以显现。是年，本田与丰田的销量差距已被缩小至11.4万辆。一年后的2016年，这一数字被逆转为领先丰田3.3万辆。

　　“东风本田以前是3年一款车，现在是一年四五款车，我都开始发愁穿什么衣服（出席发布会）了。”2012年2月，本田中国中期战略发布的一个多月前，全新一代CR-V投放市场，刘洪的新“烦恼”也标志着本田在中国市场加速发展的开始。

　　从那一年，包括换代车型在内的20多款全新车型被陆续导入，其中更有7款中国市场专属车型。“我们的承诺已经全部得以实现，本田在2016年取得的成功，正是当时准备的新技术和新产品结下的丰硕果实。这让我再次感受到，我们的战略是对的。”水野泰秀在感谢自己的前任的同时，也没忘竞争将更为激烈的未来，“如果我们只是一味满足于眼前的成功，就无法迎来今后进一步的发展。我们要像2012年那样，为了未来而做好准备工作。”

　　本田把这一准备工作概况为两个关键词，即，“电动化与IT化新技术”以及“讴歌”。

　　包括电动化、智能化（IT化）在内汽车“新四化”，已为业界所共识。按照计划，本田最迟将在2019年推出纯电动和插电式混合动力车型。当下，为应对CAFE油耗排放法规（即燃料限值），本田已上市了包括雅阁等在内的混合动力版本。

　　“我们正在考虑在中国采购（动力电池）零部件。”水野泰秀透露说，未来一个可能的选择，是采购已在中国设厂生产的三星的电池，“但也不排除其他品牌。”

　　这一消息让东风本田执行副总经理陈斌波欣喜不已，“这是个好消息，这样成本就能降低很多。”

　　一个可以类比的例子是，由于实现了国产，丰田卡罗拉双擎的售价已和传统汽车版别无二致。由此，在上市14个月后，卡罗拉双擎的销量已达到4万辆。“如果雅阁锐魂动版也能像卡罗拉双擎那样定价，结果不难想象。”有本田内部人士憧憬着“一混冲天”的那一天。

　　按照本田公布的计划，2017年在华销量目标将达到134万辆，其中广汽本田（含讴歌）69万辆，东风本田65万辆。“为了不再被人说"本田过于保守"，我们必须切实推进各项计划的实施。”水野泰秀把刚刚脱下不久的西服又重新穿在了身上。

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