新能源车补贴退坡 2017年车企如何挥剑
2017年1月1日，新一轮新能源汽车财政补贴政策正式执行。新能源汽车潜在消费者得知补贴政策退坡后，已普遍提前购车，也因而2016年底的新能源汽车销量火爆。同时，结合购置税政策等多种因素，业内预计，一季度新能源汽车销量不容乐观，在此背景下，发力新能源汽车的众多车企将如何应对？
依据国家财政补贴政策新规，购买一辆新能源汽车，在2017年的补贴总额将减少2-4.4万元。在乘用车补贴方面，新能源补贴额度比2016年降低20%，地方单车补贴上限不得超过中央财政补贴额的50%。按新补贴标准计算，混合动力汽车车型退坡0.5万至2.55万元不等，波动影响较小；电动车型的总补贴降低幅度达到了40%，退坡幅度较大。目前，各地方都在陆续制定新能源汽车配套补贴规则，上海市已经表示，将争取在今年一季度出台地方补贴细则。
拦腰“砍断”地方补贴 车企成本压力骤增
据了解，本次新能源补贴新政下发后，不少车企表示，中央补贴降低20%，与之前对补贴下调的预估保持一致，还能接受的范围内。但是，新政对地方补贴同时设置门槛，一下降低50%补贴，让很多车企压力很大。
举例来讲，北汽新能源EU260原价为23.99万，续航里程为260km。2016年，国家补贴为5.5万，北京市（地方）补贴为5.5万，补贴后实际价格为12.99万。而按2017年补贴新政，国家补贴为4.4万，地方最高补贴为2.2万，预计补贴共减4.4万，车辆价格或提高4.4万元。
而此前，北汽新能源便已宣布，在2017年春节前，全系车型均不会涨价。春节前购车产生的差价，将有北汽新能源出资承担，同时表示，还未确定春节后如何定价。其实已经表明，涨价应属必然，而且会随地方补贴政策相应有所波动。
北京比亚迪4S店某销售人员表示，“从1月1日起，店内便没有卖车了，虽然部分车型最终敲定的补贴额度约为6.6万，但是因为一直没出红头文件，比亚迪厂商那边也没有定价，所以现在的比亚迪新能源汽车，只能预订，定金5000元。” 据比亚迪公关部所述，目前，比亚迪全系车型依然维持原来的官方指导价。针对没有新能源补贴的城市，2017年将会实施相应规划以推动新能源汽车的发展，具体规划还没有敲定。
奇瑞新能源公关部表示，针对产品售价问题，领导层已经在商定中，具体售价将在2月末3月初左右揭晓。在此之前，产品依然按照16年官方指导价售卖，补贴差价将由车企承担。长安新能源汽车公关部亦表示，正根据市场变化情况研究新能源车价格策略，目前购车不会涨价。像比亚迪一样，吉利新能源公关部表示，因为国家新能源车型目录没有下发，目前并没有在售新能源汽车，具体定价措施等问题还在商讨，没有确认信息。
此外，据其他媒体了解，上汽、知豆、江淮、腾势等企业都曾表示在讨论相应定价事宜。可以看出，新政刚刚执行，考虑到市场接受度问题，目前车企们大多处于观望及制定对应政策状态。春节前，大多数新能源车型还将维持2016年价格售出，但新能源汽车涨价趋势似乎不可避免。
不只补贴退坡 推广目录需重新申报
同时需要注意的是，只有进入新能源汽车推广目录的车型才可以获得补贴。而刚刚下发的关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知提出，2016年发布的1至5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，都需重新核定，企业应按照新技术要求进行重新申报。对车企而言，重审需要一定周期，或将进一步推迟获得补贴时间。企业面临的资金压力进一步提高，也意味着其销售压力亦不容忽视。当然，文件并未明确重新核定结果出来之前，上述5批目录是否无效。因此有公司认为，重申结果出台前，不会对其销售有所影响。
据悉，1至5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，涉及新能源汽车企业大约为235家，总计2193款车型。按照新技术要求进行重新申报，说明《目录》准入门槛进一步提高，企业应更加专注于新能源汽车技术研发，有助于国家进一步完善行业政策和督查机制。
研发技术降低成本才是“硬道理”
日前，在中国电动汽车百人会论坛，国家财政部部长楼继伟表示，2017年至2018年的新能源汽车补贴标准，将在2016年基础上降低20%，2019年至2020年下调40%，2020年以后，补贴政策将正式退出。
随着补贴政策在2020年正式退出，企业成本控制能力也就直接影响企业利润。比亚迪董事局主席兼总裁王传福就表示，“5年内，我们有信心通过规模经济以及技术进步将新能源车成本降低30%。”当然同时也需要，通过改进工艺、提升规模、优化设计持续控制成本。
奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理倪绍勇表示，奇瑞新能源汽车会重点推出轻量化产品，将全铝车身骨架作为产品重心。虽然使用和加工费用比传统钢结构贵，但是全铝车身骨架很轻。按照单车计算，全铝车身成本只高了一点儿，而车身很轻便会减少电池和能源消耗。每减少1度电量，成本就可以节省一至两千元。
也就是说，通过技术研发革新降低生产成本，是现今新能源车企们面临的严肃问题。目前，车企们还有3年缓冲期，为降低车企成本，平台化、系列化、模块化、规模化生产或成主要途径。而要想赢得终端市场，2017年营销策略、成本控制等方面最为关键，这也或是车企们迟迟未定销售价格原因之一。
据了解，2015年，我国新能源汽车产业高速增长，年产量为37.9万辆，一举成为全球最大的新能源汽车市场。2016年，我国新能源汽车技术快速提升，产量达51.7万辆。专业人士分析，随着补贴退坡，今年新能源汽车销量不容乐观，车企们应会面临很大压力。因此，车企也将在营销传播上加大力度，进而在终端渠道、售后服务方面进行创新。目前来看，补贴退坡会在短时间内给予车企们一定创伤，长远来看，确实将会带动新能源汽车产业向良性竞争发展。致力于躬身新能源汽车的车企们，打起精神！
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