脚踏实地乐视造车仅靠勇气远远不够

2012-07-11 行业资讯中国汽车报

　　新能源造车运动采配会

　　近日，乐视造车又上了媒体头条。

　　北京时间1月4日，在2017CES（国际消费电子展）开幕前夕，美国初创电动车公司法拉第未来（以下简称FF）发布了首款“量产车”FF91。确切地说，这款车目前只能称得上准量产，因为FF工厂仍是大片荒芜之地，第二阶段的破土动工尚未开启。FF与乐视存在千丝万缕的联系，乐视创始人、乐视控股董事长兼CEO贾跃亭是FF的投资人，本次发布会上乐视高管明确表示，乐视和FF是战略合作伙伴关系。“新物种”FF91的亮相，让FF的造车计划不再停留在纸上谈兵阶段，而一众娱乐明星为之捧场、点赞，无疑为当前负面新闻缠身的乐视和FF注入了“正能量”。

　　不过，无论是“量产车”的推出，还是明星的热捧，都不能表示乐视的造车计划已走上健康发展的轨道。毕竟汽车制造业是实体经济，造车凭的是埋头实干、脚踏实地，最终需要得到市场认可，光靠明星效应解决不了乐视的难题。对于乐视而言，造车理想很丰满，但却需直面诸多“骨感”的现实，一直以来业内对其造车计划的质疑声从未间断。

　　首先是造车资质问题。FF的总部和生产基地均在美国，因此FF91的投产并不需要先获得中国的汽车生产资质。但FF不用考虑的问题，乐视却需要正视。随着我国新能源汽车企业和产品准入门槛的提高，在汽车业没有积累的乐视必须直面如何拿到生产资质的问题。

　　其次，造车需要投入大量资金，短期无法盈利。自去年11月乐视承认存在资金链紧张以来，“烧钱”的汽车业务是危机产生的主要根源，乐视在美国投资的FF项目甚至被内华达州财政部长称为“庞氏骗局”。对于FF来说，新车亮相在很大程度上是为了帮助公司顺利获得融资，此前拖欠工程款和工厂处于停工状态的负面消息使得FF一度非常被动。有业内人士认为，FF此次发布新车更大的意义在于为乐视的资金链服务，提振处于困境中的乐视控股及乐视网的信心，从而支撑乐视造车项目继续运行。但对于乐视来说，这样一款“量产车”的推出究竟能在多大程度上解决其资金紧缺问题仍是未知数。根据最新曝出的消息，乐视正被某上市公司起诉追债，可见资金问题是眼下乐视最大的困局。从特斯拉等其他新创电动汽车公司发展轨迹来看，投资回报周期极为漫长。有业内专家表示，乐视五年之内别想着赚钱。

　　第三，量产计划能否实现。FF在发布会上表示，FF91在官网开启预订，全球限量300辆，2018年交付。暂且不去纠结一款所谓的量产车要等到2018年才能交付这种打了折扣的做法，关键是到了2018年FF91真的可以交给用户吗，毕竟眼下连工厂都尚未建成。进一步看，大规模量产如何实现？目前FF给不出答案，乐视也无法提供具体时间表。一般来说，从概念车到规模量产至少需要两年，期间需打通各个环节，形成完整成熟的供应链，这需要很长时间去磨合。FF面临这样的局面，与之同呼吸共命运的乐视汽车又将如何应对？时间对于初创电动车公司来说是不可回避的现实，留给乐视和FF的时间已不多了。

　　从技术层面来看，FF91需要攻克的难题也不少。发布会上，FF91在贾跃亭亲自演示的自动泊车环节出现了差错，场面异常尴尬，仅靠主持人一句“它今晚看起来似乎有些慵懒”显然难以掩饰其自身的不足。续驶里程长和充电快是FF91对外发布的亮点。据FF表示，FF 91电池包容量为130kWh，是目前全球最大的汽车电池包容量，拥有最大的单体电芯能量和最高的电池包电芯密度，最快充电一小时便可达到500英里（约合800公里）续驶里程。但FF并没有公布FF91的电池所用的材料，对电池散热性等几乎只字未提。另外，该车是否符合相关的安全标准，能否通过安全碰撞测试，这些问题都需要一一解决。

　　当然，乐视和贾跃亭的造车梦想也并非完全没有可能实现。毕竟特斯拉也经历过九死一生的波折，在其创业之初，没人相信它能成功。而且贾跃亭作为FF投资人，将FF视作乐视的战略合作伙伴，这种关系不同于普通的合作伙伴，FF的核心技术和商业模式都可以较为便利地在中国复制。当前乐视已汇集了不少汽车领域的专家，并且在莫干山有了自己的基地。这种情况下，一旦FF取得成功，乐视技术变现的速度会非常快。不过，从现阶段看，乐视想要成功还需闯过多道关。

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