乐视造车这部剧 我们到底还要追多久？

　　没有一点点悬念，一波未平一波又起的乐视汽车最近又开始搞事情了。

　　7月18日，贾跃亭在其个人微信公众号上正式公布Ulrich Kranz加盟法拉第未来（以下简称FF）的消息，前宝马集团高级副总裁，Ulrich Kranz将担任FF CEO，聚焦于FF 91的工程、技术研发、采购与制造流程的优化工作，以更快地实现FF 91的量产。

　　Ulrich Kranz被誉为“宝马i系列之父”

　　贾跃亭称，在FF 91上市之后，Ulrich Kranz还将全面负责未来产品的引入工作，包括新车型、技术整合及架构优化等。

　　可见，贾跃亭既懂得适时避开风暴中心，又懂得了及时抢占头条。前几日，他还处于资产冻结的风波中无法抽身，这几日就已经身处美国，全情投入于“造车梦”中。乐视造车的剧情，的确翻转的太快。

　　不过，即便贾跃亭再擅长剧情转换，也掩盖不了乐视遭遇危机的真相。7月14日，乐视网发布了2017年上半年财报，亏损达6.42亿元。近日，有消息称贾跃亭曾在今年6月先后进行了两笔质押贷款，在结清月初贷款后，他不惜选择抵押更多房产，以换取更多的流动资金。

　　前不久，贾跃亭曾向公众坦言，希望大家能够给乐视汽车一些时间。如今看来，与时间相比，眼下乐视汽车亟需的或许并不是时间，而是真金白银的资金支持。

　　在此当口下，贾跃亭搬出被誉为“宝马i系列之父”Ulrich Kranz，试图增强乐视造车的底气，挽回人们对于乐视的信心与信任。

　　的确，Ulrich Kranz曾打造过i3、i8、X5、Z3等重量级车型，在电动车的开发上具备丰富的经验，对加速FF 91的落地生产势必会产生不少积极作用。但这并不意味着，Ulrich Kranz加盟就能助力贾跃亭彻底解决乐视的深层危机，加速乐视汽车的发展。

　　就在几天前，FF还宣布要暂停之前在美国北部拉斯维加斯的工厂建设计划，并表示法拉第的业务策略正在朝着成为个人移动出行领导者的方向发生“重大转移”。

　　可见，乐视造车的这出剧，真的既让人看不清，又令人追得很心累。笔者认为，此时的贾跃亭就好似迎风执炬的前行者，时而让人看到隐约的光亮，时而又隐没于黑暗之中。

　　如今，辞去乐视网董事长的贾跃亭，已经与乐视造车形成了完整的捆绑。但这并不意味着，贾跃亭此前捅下的“娄子”已经烟消云散了。乐视汽车作为乐视网非上市体系的一部分，仍然与乐视的整体发展有着千丝万缕的联系。

　　覆巢之下，焉有完卵。如若乐视“大厦”整体崩塌，那么乐视造车也将难以为继。毕竟目前乐视汽车还要靠各方输血维系，即便FF 91量产车成功落地，笔者认为距离乐视汽车能够独立造血恐怕还有很长一段距离。

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