凯迪拉克拟2018年推XT3等新跨界车 在华增量

　　凯迪拉克新跨界车将于2018年年中面世，但中间18个月的新品空缺期令美国经销商担忧。此时在华增量为该品牌争取缓冲时间，助力美国市场的复苏。

　　凯迪拉克2016年在中国的销量同比大幅上涨46%，达到116,406辆，但其在美销量却同比下滑3.0%。该品牌总裁约翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）认为，在华增势能够为该品牌在美发展赢得时间，在新产品上市前为该品牌赢得喘息时间。

　　去年凯迪拉克在全球累计售出30.9万辆，在美国的销量达17.0万辆，占据近销量55.1%的比重，而在华销量虽大增近五成，但所占比重仅为37.7%，少于美国比重。不过2016年凯迪拉克在华累计销量已然突破10万辆大关，尼琛预测，未来三年内中国可能成为该豪华品牌的最大市场。

　　尼琛在接受采访时表示：“凯迪拉克致力于成为国际化豪华品牌，因此正在去美国中心化。当品牌在华销量超越在美销量时，就说明我们实现了这个目标。”

　　当前凯迪拉克产品阵容仍然以轿车为主，仅有两款SUV。可美国消费者更热衷SUV、跨界车和皮卡。凯迪拉克各车型在美表现再次印证了这点，轿车ATS、CTS销量锐减，最低跌幅就已近两成，与之形成强烈对比的是，凯雷德去年销量同比上涨11.2%至2.4万辆。

　　去年上半年在美上市的2016款CT6旗舰轿车和XT5中型SUV拉动凯迪拉克上行，下半年品牌整体在美销量同比提升2.6%。尼琛预期2016年下半年CT6月销量可达1,200辆，当前该车销量已然实现这个目标，但却停滞不前，无法实现进一步的突破。经历磨合期后，XT5成为凯迪拉克最畅销的车型，12月份超七千辆，高出ATS、CTS和XTS的总销量。

　　美国轻型卡车（含SUV、跨界车、MPV和皮卡）去年累计售出1064.6万辆，同比增长7.4%，市占比也从2015年的56.7%涨至60.7%。由此可看出美国消费者对轻卡需求十分强盛。去年凯迪拉克却仅新上市一款跨界车XT5，来应对轻卡市场中众多的对手。据知情人士透露，未来该品牌将推出至少三款跨界车，其中XT3紧凑型SUV将是2018年的首款新品。

　　不过这些新品需等到2018年年中才会面世，因此2017年至2018年中间的新产品空缺阶段令处于这个情况下的品牌倍感压力。全球化有利于凯迪拉克利用中国市场的优势填补在美市场的不足。尼琛称，他更愿意将此看成，在华增量使得凯迪拉克团队在规划上更具灵活性。

　　虽然对于凯迪拉克而言，中国市场确实为其提供了更多缓冲时间，但是美国经销商对于销量滑落却不可能有如此大的耐心。尼琛对新产品寄望甚大，预计在2016年美国销量触及四年低点后，2017年将实现增长。但18个月后这些产品能否吸引到消费者呢？这个问题令经销商无比担忧。

　　现阶段美国经销商却面临着更加实际的问题。凯迪拉克在4月1日正式启动“尖峰项目”，要求经销商增加对员工培训、设施的投资，以成为“精品”经销商。对此，部分经销商抱怨道，凯迪拉克的产品线正处于中间过渡状态，而他们却必须将自身的大部分资源投注在该品牌上。

　　尼琛则宣称在“尖峰项目”指导下，经销商能够获得比整车厂返利更多的收益。该项目启动的头三年，凯迪拉克将投入8亿美元，根据销量将经销门店分为五级，再按照级别发放相应的补贴。所以接下来一年半里，补贴数额对于经销商能否生存下来，实现盈利至关重要。

　　凯迪拉克全美经销商协会主席Will Churchill表示，新品上市的时间意味着“尖峰项目”对于经销商来说就是一条生死存亡线。这个项目是为了改善经销商盈利所制定，但是他们必须等待新产品下线。

　　那么凯迪拉克是否可将全部注意力集中在中国市场上呢？对此，尼琛解释称，由于中国要求外资车企必须与中国企业建立合资企业方可在华投建工厂，且所占股权比不得高于50%，相较之下，美国市场能够产生更多的利润，在较长一段时期内该市场仍对凯迪拉克意义重大，因此该品牌必须在美实现增长，重焕活力。

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