大众内忧外患 皮耶希深感失望

　　在上任的第二年，文德恩提出"2018年战略"，力求2018年前大众全球销量达1000万辆、税前利润增加到8%以上。文德恩同时表示，在这10年内，大众要成为盈利能力最强、最具吸引力和运营最具可持续性的汽车制造商。

　　仔细翻看大众近年来成绩不难发现，"2018年战略"的根本目的实际为调节大众集团的利润，从各方面成为全球第一。在战略提出的前一年，也就是文德恩上任CEO之际，尽管全球销量实现了620万辆，但税前利润仅为6%。在此后的公开场合里，文德恩不断提及如何提升大众集团的利润率，这与皮耶希基本也保持在同一战线上——初期，皮耶希曾对媒体表示，为降低成本，大众将推出第13个品牌——一个廉价车品牌，"新车不会沿袭大众之前品牌名称，而是采用全新的名字及标识"。

　　其实，当年皮耶希和文德恩的想法也曾带来大众集团内部的暗流汹涌。集团内部诸如奥迪、保时捷等等豪华品牌曾表示削减成本是大众品牌自家之事，已带来丰厚利润的高端豪华车不该在捆绑成本的范围之列。但尽管呼声存在，却丝毫改变不了这对师徒对于廉价车项目的市场观察和研发。

　　但即便再优秀的品牌，也有自顾不暇之时。一方面要考虑如何提升利润率，另一方面也要考虑如何保持甚至提升市场占有率。在外界看来，文德恩简直"忙疯了"。

　　在实现"2018年战略"过程中，中国市场被文德恩看做是最重要的主战场，"中国不仅是大众在全球最大的单一市场，而且也是大众2018战略的关键，"文德恩曾如此表示。

　　从2008年至今，大众核心品牌在中国一再推陈出新，根据对市场的观察，不断加码适应中国市场的国产新车。数据显示，2014年大众在华销售车型达到82款，其中包括25款国产车和57款进口车；而按照计划，到2018年为止，大众在华销售的车型数量将达105款之多。

　　销量方面，大众在华也有着不错的成绩。从2010年的192万辆到2014年的368万辆，中国已然成为了大众全球市场中不可或缺的重要组成部分。

　　1月11日，大众集团宣布，2014年在全球共售出1014万辆汽车，提前4年实现"2018年战略"——至此，文德恩的宏图大计完成了第一程。

　　中国市场在这次战略实现中的重要作用不言而喻。尽管从数字上为低迷的美国、印度、俄罗地等地市场遮了羞，但面对美国2014年36.7万辆的成绩，文德恩心里清楚得很，这将是未来大众十分棘手和必须解决的问题。

　　此前，皮耶希曾对媒体吐槽："我们懂得欧洲，我们也懂得中国和巴西，但我们对美国的理解却迄今仅限于肤浅层次。"话里话外，皮耶希对美国市场的不振充满无奈，或许这也是其对文德恩过分依赖中国市场的不满表达。

　　据悉，文德恩已经开始制订有关于提振美国市场的计划，但无论如何在2015年，甚至是2016年，大众将面临美国市场的持续寒冬。

　　此前提到的缓慢推进的廉价车项目，也仿佛随着中国市场的不断提振瞬间苏醒过来。一时间"廉价车将收入大众汽车品牌内"、"廉价车价格不高于8万"、"长城将携手大众展开廉价车计划"消息纷至沓来。

　　不管是美国计划也好，廉价车项目即将启动也罢，诸多解决办法只能逐项推进。不讨论两人是否真的引燃导火索，暗地较劲，皮耶希与文德恩之间的意见相左，已既成事实，或许注定了终有一天分道扬镳的结局。

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