路走高端还是平民？辉腾落败或酿不满

2012-07-18 行业资讯网易汽车

　　90年代后期，大众麾下POLO、高尔夫、帕萨特一直被视为最有利润前景的车型。但随着宝马、奔驰不断将触角延伸到中低端车市场，大众隐隐之中似乎感受到压力袭来。彼时，任大众总裁的皮耶希当即提出要变被动为主动，推出豪华车型给予宝马、奔驰以回击。

　　在坚守住已有市场的同时，皮耶希希望扩张更大的版图，并且利用高端车型令大众有更高的品牌定位——而辉腾即是皮耶希最大的希望。

　　此前，有媒体细数皮耶希频频"炒"掉与自己意见不合的下属，毕睿德就是其中一位。这位来自宝马的高管人才，在大众过得并不顺利。除了提出"需要削减职位"的重组计划外，对辉腾也并未太感冒，相反一边倒地推进POLO等热门中低端车型。上述多事不断惹怒皮耶希，2006年，毕睿德CEO的身份最终被推翻，由文德恩代其打理大众诸事。

　　在外界看来，自奥迪时期就一路追随皮耶希的文德恩自然将全面贯彻恩师的思想方针，大举推进辉腾在全球的发展。但文德恩上任后，辉腾销量也并未有所长进——在文德恩上任当年由于此前辉腾销量直线下滑，大众宣布在美市场停止销售；2007年，辉腾在全球仅售出5711辆，相对于大众最初为其定位的50000辆年产销目标，实在相差甚远。"德系三强"奔驰当年CEO胡伯特曾表示，大众很难承受大批量生产辉腾的代价。而之后几年辉腾的残喘，也应验了胡伯特的说法。

　　彼时，媒体曾大肆炒作文德恩上台后不按皮耶希的"规矩"出牌，文德恩称："我有自己的管理方式"——或许他的意思是，高端车型理应推进，但核心品牌的主要精力还应集中在中低端车上，只有这样才能更好地抓住市场竞争核心。

　　大概从那时起，文德恩与皮耶希之间便萌生间隙。作为后者的心头好，辉腾不但没有发挥应有的价值，更是与产品推出时的预期相差甚远。

　　有数据显示，2002年至2013年，辉腾令大众损失了将近20亿欧元，单车亏损额高达28101欧元。前期不必苛责，文德恩上任后辉腾仍无起色，皮耶希希望落空，想必心中定有所不满。

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