悄然占领一线城市 宝骏的另类崛起

　　2月24日，抵达位于东四环的北京宝骏4S店时已是下午五时，但店内依旧人头攒动，前来看车、咨询或办理手续的消费者络绎不绝。隆晟骏达宝骏4S店销售总监罗桂锋告诉北京青年报记者，“由于经常有消费者下班时间还在看车，加班已是常态。”据了解，2016年，仅隆晟骏达一家宝骏经销商的年销量便达到近6000台，同期增长了30%。在竞争愈加残酷的京城车市，这样的成绩对于很多主流合资企业来说都是可望而不可即的。而宝骏这匹年轻的车市"黑马"却已悄然在一线城市快速奔跑起来。

　　踏实积累用户、不着急推高端产品、三四线城市逐渐包围一线城市、主打年轻化……2010年才诞生的宝骏正一步一个脚印地走出了自主品牌的另类崛起。

　　销量下滑后迅速调整

　　宝骏打响一线城市“反击战”

　　2016年，上汽通用五菱实现销量213万辆，同比仅增长4%，不仅低于2015年13%的增速，也低于去年整体车市13.9%的增幅。相比于自主品牌销量普遍大涨，同比增长20.5%的成绩，上汽通用五菱的业绩并不好看。其中，宝骏实现销售76.06万辆，虽然同比增长51.2%。但宝骏560以及宝骏730等主力车型均在销量上有不小的波动。其中，宝骏560于2015年7月份上市，前期细分市场几乎无竞争车型，因此持续热销。一年后，宝骏560的对手纷纷涌现，部分竞争品牌甚至采取降价增配等举措，抢占市场份额，自主SUV市场由蓝海变成红海。另外，国家推出1.6升及以下车型购置税减半政策，10万元左右的车型购置税优惠可达3、4千元，而宝骏旗下并没有1.6升以下车型，因此也丧失了部分竞争优势。

　　2016年6月，上汽通用五菱进行了一次人事调整，“80后”原市场与网络总监薛海涛升任销售公司总经理。同时，产品方面的调整也随之而来，2016年7月，宝骏560以及730新增的1.5T车型上市销售，受1.6T以下车型购置税退坡政策即将结束的刺激影响，并且赶上了金九银十，宝骏销量增长较快。隆晟骏达宝骏4S店销售总监罗桂锋告诉北青报记者，“去年12月份，我每天都忙到晚上八九点，当月卖了1000多台车，很多销售顾问连续一个月都没休息。”

　　实际上，凭借近年来出众的产品力表现以及经销商网络的充分下沉，宝骏品牌在三四线市场的口碑与影响力已是有目共睹。令人诧异的是，宝骏是何时征服了北、上、广等城市用户，在一线市场占得一席之地？

　　回顾2011年建店之初，罗桂锋坦言，前期店内的销量状况并不理想，加上受限号政策的影响，北京地区的经销商都是在摸索中前行。直至2014年宝骏730的上市，率先在MPV市场打开了全新局面，而后宝骏560的横空出世，进一步树立和提升了宝骏品牌在国内乘用车品牌市场应有的江湖地位。近两年，宝骏品牌的发展势头越来越好，逐步在北、上、广等一线城市站稳了根基。

　　除了产品力，宝骏在一线城市的热销也同样得益于上汽通用五菱早期积攒的口碑。据经销商透露，宝骏车主中老客户升级及增购客户的占比高达30%，五菱品牌凝聚起了一批具有较强品牌忠诚度和产品认可度的庞大基盘客户，这些客户随着消费能力的升级，有了升级换购但仍然注重实用的用车需求，宝骏品牌无疑是这些用户眼中的最佳选择。

　　年轻化战略初显成效

　　小型车市场大有可为

　　随着中国车市的发展，小型车的市场正在逐渐萎缩，如今国内市场可以说是SUV主打，大部分消费者的购车首选都转向了SUV或者A级车上。从销量榜来看，小型车市场的关注度在减少是不争的事实。然而，在这一细分领域并不被看好的情况下，宝骏却接连推出了两款重磅车型。

　　2017年初，A0级小型轿车宝骏310上市，仅四个月就拿下了1.8万辆的份额，一举赶超合资品牌大众Polo，成为国内卖得最多的A0级两厢小型车产品。紧接着，宝骏又于2月20日推出了第一款面向年轻群体的小型SUV产品——宝骏510，正式开启宝骏品牌年轻化的转变。

　　上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛在谈到宝骏年轻化战略时坦言，如今90后已经成为购车主体，年轻化是潮流。推出宝骏310、宝骏510其实是为了积累五菱品牌本不具备的年轻基盘用户，打造更广泛的用户基础。随着宝骏品牌的产品日益丰富，仅靠五菱的基盘用户已不足以满足企业的发展，因此宝骏310和宝骏510也就肩负起为企业积累年轻基盘用户的重任。

　　从目前的市场反馈来看，隆晟骏达宝骏4S店从今年1月份开启宝骏510的预售，截至2月23日，店内已接受订单100多台。“宝骏510的实际售价比预售价低了6千元，不仅大大超出用户期望值，我们也没有想到价格能定到这么低，公布售价以后，我们有家店的店长自己首先提了一台。”罗桂锋说。经销商预测，目前国内小型SUV市场前景乐观，宝骏510 全国月销两万台以上没有问题，理想状态下，宝骏510的单店年销量或将达到2000台。

　　品牌向上要从基础做起

　　宝骏新用户正在被激活

　　伴随着中国汽车自主品牌实力的明显增强，许多中国本土车企不再愿意把高端客户及其带来的丰厚利润拱手让给合资品牌，而是通过各自不同的方式寻求高端化的突破。

　　吉利汽车一直都是自主品牌的急先锋，2016年10月，吉利汽车在欧洲发布了旗下全新高端品牌LYNK & CO，新品牌定位于沃尔沃和吉利两个品牌之间。同年，长城汽车也发布了全新高端品牌WEY，宣布将聚焦在高端SUV市场。

　　在这次集中爆发的高端化浪潮中，宝骏并没有急于上马，而是打算按照自有的节奏从容布局。“宝骏作为一个年轻的品牌，我们首先要考虑怎么活下来，然后再考虑往上走。”薛海涛在接受媒体采访时表示，品牌年轻化是个尝试，而对于未来宝骏品牌到底要怎样走的问题，企业层面“还没想好”。在薛海涛看来，品牌向上不单是做更高价的产品卖出去，而是深耕基础能力。在做更高端产品之前，宝骏要先把“营销体系、制造能力、经销商体系、沟通能力、供应商体系”等五个方面抓起来。

　　而宝骏的基础就是上汽通用五菱的千万级别基盘客户。在隆晟骏达宝骏4S店内，北青报记者见缝插针地采访了几位前来购车的消费者。一位90后国企邮政局的普通员工正在为一辆宝骏510顶配豪华型交款。他告诉北青报记者，自己是第一次买车，之所以选择宝骏是因为老家好多朋友都开五菱或是宝骏，大家都说车子好，性价比高，上下班代步足够用。

　　宝骏的新用户正在被激活。“家用第二辆车”、“上班族第一辆车”这样的需求成为宝骏购车主力人群。经销商告诉北青报记者，以前客户更看重价钱，现在更注重品质与安全配置，一些80后90后白领也将目光由合资品牌转移至国产品牌。最新推出的宝骏510年轻时尚，从订单看，客户群体50%以上都是年轻人首次购车，90后成为消费主流。

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