王劲为何卸任？百度自动驾驶渐进终点？

2012-08-12 行业资讯车云网

　　3月1日百度通过内部邮件宣布了两个新消息：

　　一个是百度成立了智能驾驶事业群组（IDG），由自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（Car Life etc.）共同组成。集团总裁和首席运营官陆奇兼任总经理。

　　另一个是高级副总裁王劲卸任自动驾驶事业部（L4）总经理，官方给出的原因是个人和家庭原因，王劲未来将在内部调整休息一段时间，百度尚未宣布王劲的接替人选。

　　百度高级副总裁，原百度自动驾驶事业部（L4）总经理王劲

　　王劲卸任自动驾驶事业部（L4）总经理的消息引人关注。王劲是肩负无人车商业转化重任的首位负责人，自2015年12月14日百度自动驾驶事业部成立时，便出任了总经理一职。曾经由他负责百度商业变现的技术与产品（凤巢），通过技术途径，让百度收入在5年内提升了10倍。王劲辞去自动驾驶事业部总经理职务，L4将损失一名高级管理人才。

　　王劲离开并不是百度自动驾驶事业部核心人才流失的个案。2015年5月，时任自动驾驶项目负责人，百度深度学习研究院（IDL）常务副院长余凯离职创业。原百度深度学习研究院高级科学家、百度无人驾驶汽车团队负责人倪凯接任后，也于2015年年底从百度辞职，加盟乐视负责自动驾驶相关项目。

　　车云认为，核心人员的相继离职，可能与百度尚未清晰无人车的商业模式有关。

　　百度说不会造车，主要负责软件部分，计划向合作伙伴提供无人车传感器模块和自动驾驶大脑。对于拥有自动驾驶技术的主机厂而言，绝对不会把自动驾驶的最核心部分让给互联网企业。合作的自动驾驶汽车使用了百度模板，对外统一品牌形象输出会淡化车企存在感，打消了不少合资品牌的合作念头。2016年11月，宝马、百度的分手，或许就有上述原因。

　　虽然百度仍有机会与缺乏自有技术的汽车品牌结为伙伴，但从现有案例来看，乌镇展示的无人驾驶汽车还只是18辆小规模示范运营，与奇瑞、北汽、比亚迪等车企都还没有商业化量产的进一步消息。

　　乌镇互联网大会上亮相的百度的云骁无人驾驶汽车，都是一个模板生产出来的

　　有一种声音认为，在先后流失多位重要高管之后，百度在自动驾驶领域的探索已面临严重困境。然而，种种细节也似乎在透露，百度或许也想通过这次业务整合，为百度自动驾驶商业化制造新机会。

　　事业群组成立之前，百度自动驾驶事业部和智能汽车事业部分属不同部门。脱胎于百度IDL研究院的L4事业部，主要负责将无人车（SAE L4、L5）从实验阶段带入商业开发和变现。L3事业部拆分自百度地图事业部，研究高速和停车两种场景下的应用，并且还包括了CarLife、CoDriver、百度地图汽车版等车联网业务。

　　陆奇挂帅事业群组后，智能汽车的相关部门被集中管理，可以协调地图、传感器等内部资源，达到精简成本的目的。同时，更快融合车联网业务或许可以为不会赚钱的L4带来转机。新的组织架构便于L4业务与车联网业务打通，届时L4自动驾驶就有机会与地图打通，导入汽车共享功能，挖掘更多变现场景。此时从出行领域紧逼的滴滴、Uber，又将是转角遇到的新竞对。

　　无人驾驶商业模式的探索始终是常青话题。和百度模式类似的谷歌，为了商业化自动驾驶汽车，将这部分业务专门独立出来成立了子公司。未来百度智能驾驶事业群的业务会如何变化，是否会探索出一条新路，等待百度给出答案。

　　百度智能驾驶业务重大事件时间线：

　　2015年5月，时任自动驾驶项目负责人，百度深度学习研究院（IDL）常务副院长余凯离职创业。

　　2015年12月，百度宝马自动驾驶原型车在高速路进行自动驾驶路测，行程从百度大厦附近出发，经过G7京新高速、五环部分路段，进入奥林匹克森林公园之后原路折返。

　　2015年年底，原百度深度学习研究院高级科学家、百度无人驾驶汽车团队负责人倪凯离开百度，加盟乐视负责自动驾驶相关项目。

　　2015年12月，百度正式对外宣布成立自动驾驶事业部，百度高级副总裁王劲担任事业部总经理。

　　2016年4月，百度宣布已经在硅谷建立了一个团队专注于无人驾驶，计划在年底扩招至100人。

　　2016年6月，百度宣布计划在未来3年内实现无人驾驶汽车的商业化，5年内实现大规模生产。

　　2016年8月，百度和福特1.5亿投资激光雷达公司Velodyne，加速自动驾驶技术发展，并进一步提升、完善Velodyne的雷达。

　　2016年9月，百度对外宣布成立L3事业部，并将推出L3自动驾驶解决方案。

　　2016年9月，百度获得了美国加州发布的无人驾驶牌照，也是加州颁发的第15个无人驾驶测试牌照。

　　2016年9月，原北汽股份有限公司执行副总裁、北京汽车股份研究院院长邬学斌入职百度，负责智能驾驶汽车业务。