同样是发展中国市场 两者态度高下立判

　　上周（3月13-17日），中国汽车市场一共有两例事件值得我们进一步关注，《车新势》将带您回顾过去一周的重点事件，并进一步分析其中厉害关系。

　　一、3月13日，林肯正式确定国产进程，并将于2019年下半年投产一款全新SUV车型，且仅供中国市场销售。二、3月15日，奥迪品牌在德国大众总部沃尔夫斯堡举办的资讯发布会中，在公布中国业务时所使用的中国地图出现严重错误，缺少了台湾、藏南、阿克赛钦与南海等区域板块，事发第二天，奥迪官方对此发表了道歉声明。

　　林肯确定国产 听听双方怎么说

　　3月13日，林肯“突然”宣布将于2019年投产一款中国大陆市场专属的SUV车型，选择的合作伙伴是福特在华合作多年的老伙伴，长安汽车。

　　至此，林肯成为继雷诺之后，又一选择深耕中国市场的国际汽车品牌，可见中国汽车市场的影响力与吸引力是毋庸置疑的。与此同时，除了更高档次的保时捷之外，雷克萨斯将成为唯一一家还在坚守进口阵地的豪华品牌。

　　林肯为什么于此时宣布国产？首先，在入华的几年，林肯保持着令人恐怖的增速，2016年全年，林肯在华累计销量达32,558辆，同比劲增180%，强劲的市场表现成为了林肯决心国产的一大原因。其次，中国豪华品牌市场增长势头稳定，2016年，凯迪拉克、雷克萨斯相继迈过10万销量大关，德系三强“BBA”在华销量均保持高速增长，其中对销量贡献最大的均为国产车型，这让有着良好市场表现的林肯怎能不动心？最后，中国汽车主力消费群体正在朝着年轻化、精英化的方向变化，中产阶级队伍进一步扩大，同时受到摇号政策的影响，如今更多的人在购车时更乐于“一步到位”，这让在中国有着良好品牌基础的林肯有了更多发挥的空间。

　　林肯国产后将产生怎样的变化？林肯的国产对林肯品牌自身、长安汽车以及消费者三方面产生的影响最为直接。对于消费者来讲，国产SUV车型的出现以及未来更多车型的国产将降低林肯产品的售价，是消费者十分乐意看到的事情。

　　其次，对于长安汽车来讲，将有机会接触到豪华汽车品牌的制作工艺与技术，如果能够顺利消化，对于长安自主品牌自身的成长将会是极大的好处。也为长安汽车日后提升品牌形象、增加品牌溢价能力添了一份保障。

　　最后来看林肯汽车，国产化将成为对其在华销量的最大助力，本地化的供应链亦将降低成本，提高单车收益能力。

　　就目前来看，林肯的国产将会形成1+1>2的局势，但在国产化的进程中，也有长安与林肯需要共同注意的细节，才能让这次“联姻”取得更好的效果。

　　第一、长安集团此前并未有过生产、经营豪华品牌的经验，在渠道的管理与建设上需要磨合与锻炼，更多听取林肯方面的意见；第二、国产车型的出现会让消费者将关注点转移到产品质量之上，严把质量关是长安与林肯需共同注意的地方；第三，林肯进口车还需保持充足的活跃度，维持现有的市场增长率，力争在2019年时在华销量可接近10万辆，这也是对其豪华品牌身份的一种保障。

　　对于长安与林肯的携手，网通社于昨日分别采访了双方的相关人事。其中，长安汽车内部人士表示：“长安十分欢迎与林肯进行合作，生产国产车型，这对长安汽车来讲是很大的帮助。”但同时，该人士还谈到，长安汽车品牌形象的提升不能只依赖外力，还是需要自身对产品质品质的把控与提升。

　　林肯方面，林肯中国市场营销副总经理林恺音表示：“林肯的国产化绝不会影响‘林肯之道’的标准，无论是在车辆设计还是制造过程中，将采用全球统一标准。”在经销商布局方面，林恺音强调，林肯会持续落实拓展计划，2017年将设立80家林肯中心和20家分公司，将“林肯之道”带给更多中国消费者。

　　主动凑热闹 奥迪把中国市场当成什么？

　　3月15日，3·15晚会，笔者的朋友圈在那一晚进入了“备战”模式，两个小时之后，各大厂商纷纷表示今年成功“上岸”，但偏偏有人要凑这个热闹。

　　3月15日，奥迪品牌在德国大众总部沃尔夫斯堡举办的资讯发布会中，在公布中国业务时所使用的中国地图出现严重错误，缺少了台湾、藏南、阿克赛钦与南海等区域板块。同天，奥迪中国官方对此事件发表声明,对此深表歉意，称此举伤害了中国人民的感情，这是一个严重的错误。奥迪中国将引以为戒。

　　然而，这已经不是奥迪第一次使用错误中国地图了。2016年的奥迪全球年会上，同样的情况也发生过，但主办方以该图仅作销售业务用途为由进行回复，并没有对这一行为作出修正。另外，奥迪官方网站上涉及中国区域业务的世界地图中也犯下了同样的错误。

　　与此同时，在2017年3月15日奥迪AG举行2016年业绩发布会上，奥迪公司管理董事会市场和销售董事冯德睿在答记者问时表示不会挽留奥迪经销商的退出，这一言论彻底惹怒了中国经销商。3月20日晚，CADA（奥迪经销商联）正式反击，并敦促奥迪方面在3月31日给予答复。

　　奥迪公司管理董事会市场和销售董事冯德睿在采访时发言如下：经销商在知道奥迪要找第二个合作伙伴以后，会产生不安全感，所以他们在三亚声明文件当中提了五个要求，我们可以理解经销商的顾虑。当奥迪找到第二家合作伙伴，经销商可能会失去以前的投资，我们可以理解。假如我是一个潜在的投资者，会非常愿意为一汽-大众做投资。此外，奥迪和经销商是合作伙伴关系，如果他们失去了对奥迪的信任，我们也不能强迫他们违背自己的意愿来维持这种关系。

　　然而此前，奥迪（中国）企业管理有限公司总经理魏永新（Joachim Wedler）曾在奥迪经销商年会成立时曾经专门发贺信表示：奥迪股份公司祝贺中国汽车流通协会奥迪经销商联会的正式成立。我们期待和联会及会员企业紧密合作、互利共赢，共创奥迪品牌在中国的美好未来。

　　前者态度轻视，言语中传递着一种“无所谓”的信息，这与魏永新的祝贺态度截然相反，自然引发了CADA(奥迪经销商联)的抵制，并在回应中直截了当的表示：奥迪高层在会上就奥迪与上汽合作及奥迪经销商联会在《三亚声明》所做诉求给出了回应。 此番表态既承认彼此的共同目标和一致利益，但在涉及自身利益时又无视奥迪经销商联会投资人的合理诉求，以合作终止，不做挽留，来给予回应，这令奥迪经销商联会所有投资人感到震惊。

　　与此同时，就3月15日“地图门”事件，奥迪经销商联会同样发表了看法：本届奥迪高管近几年对变化的中国豪华车市场和竞争对手的进步不予重视，固步自封，一味的指责合作伙伴，这不符合一个全球企业应有的标准。

　　在笔者看来，地图的使用错误与对经销商的不重视，虽是两件并不太相干的事情，但都反映出奥迪对中国市场的不重视。正如奥迪经销商联会所说，奥迪如今的所作所为并不符合一个全球企业应有的标准。

　　首先，“地图门”是原则性问题，无论企业大与小，这种最低级的错误绝不应该出现，何况是两次？其次，经销商作为奥迪在华打拼市场的第一线，互相尊重是最起码的，并不能因为你是提供车辆的厂商而看轻中国的经销商。这两件事情，往小了说，是一次错误或是一次翻译上的误差。但往大了看，直接反应出如今的奥迪，对中国市场已然十分不重视。

　　有消费者会讲，奥迪就算犯错，依然卖的好。事实并非如此，2016年，奥迪在华的销量达到589，088辆，同比增长3.73%，但奔驰宝马的增幅分别为26.6%和11.3%，从增长势头来看，奥迪已经显出了颓势。而在今年1、2月的销量争夺中，奥迪也接连失守，在刚刚过去的2月，奥迪更是跌落到了第三的位置。

　　企业对市场是否重视，是糊弄还是认真对待，消费者都看在眼里。自2016年经销商联手涨价、拒绝提车这些直接影响消费者的问题，至3月15日再次使用错误的中国地图，奥迪给予中国市场、给予消费者的态度总有些“不耐烦”的感觉，始终没有一个正面的、积极的处理方案，这无疑将让中国市场对奥迪心寒。

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