START CEO张丙军：共享经济下用户需要什么

2012-09-02 行业资讯腾讯汽车

　　在共享经济大爆发的当下，如何打造真正的共享有车生活平台成为了品牌升级后START进一步发展的方向。有着海外背景的PP租车为何会在此时选择品牌升级？对于租赁过程中的不和谐行为，START有着怎样的机制来控制？

　　以下为《创业者》栏目与START共享有车生活平台CEO张丙军的访谈实录：

　　腾讯汽车：为何会在这样的一个时机下进行品牌升级？是如何考虑的？

　　张丙军：说到这个时机，分为内部和外部时机。内部的时机是对P来说，从PP1.0走到PP2.0。PP1.0时代我们打造了让用户很放心的交易体系，车主不用担心丢车的问题，保险的问题，而对于事故车也会有全额的保障，并通过客服让整个过程变得通顺。但是PP从1.0做到2.0我们就发现，车型等服务的丰富对85后甚至是90后个性化用车的需求，给予了极大的满足。所以PP2.0就意味着让生活品质进一步提升。

　　当考虑这些问题的时候，PP这个平台真的能让每个人都开上想开的车，对于个体的个性化满足是非常充分的，敞篷、七座、包括高端商务车都没问题，所以这就是我们理解PP2.0关于车型多样化以及汽车文化，包括车主社区文化（共享精神）的升级，这也就自然从PP1.0推到PP2.0。而PP2.0想要更好表达汽车文化和共享经济的话，就必须要做品牌升级，也就是从过去的PP租车变成现在的START，从LOGO到整个名字的寓意都要把汽车文化和社区共享的感觉表达出来。我们与用户交谈的时候，用户对于品牌升级都特别开心，他们表示升级后更愿意把START的车标贴车上，会产生自豪感，所以出于这些内因就决定要做品牌升级。

　　同时，也有外因的推动。你会发现，共享经济从去年年初在国家层面上支持的力度非常大，所以大家对共享观念的接受度，甚至诉求都变得越来越强烈。对于接受共享概念，并付诸行动的人，比如在START共享私家车，就会被打上“时尚”或“思维先进”的印记。那么从这个角度来说共享精神就跟共享经济的政策支持产生了共鸣。

　　另外在消费升级方面，我们发现85后、90后甚至即将毕业的95后，大家对个性化的诉求很强烈，这一点跟70后和80初的人是不一样的，他们对于个性化的追求要远远超过实用性。因此，这些内外的原因放在一起就决定了我们的品牌升级会在这个时间点发生。

　　腾讯汽车：此次品牌升级后，从合作方和投资方来讲，对以后的发展有哪些益处？

　　张丙军：我觉得这次品牌升级让大家看到了START更大的潜力。我们从开始叫租车起步，引导大家共享租车，到现在升级为START，我们切入到汽车圈，在做共享有车。START代表的是共享有车这样一个新的品类，其实过去的租车，因为想不到有个性车型的需求，也想不到背后有这么多有趣、热情的车主，所以只是做租车的平台。另外，随着汽车保有量的不断增加，对于买车的限制越来越严格，所以买车变成了一件很难的事。而且即便有了买车资格，你也不可能买很多有意思的车型，所以就有了这个新的玩法，叫共享有车。

　　从产业的角度来讲，这是一个新的商业模式，新的物种，当我们把这种新的玩法演示出来，大家就能清楚的看到其实我们已经是从租车圈进化到了汽车圈，因此整个模式的发展潜力其实更大了。

　　包括我们在跟主机厂谈合作的时候，主机厂会意识到我们是一个基于车主和想买车人的平台来运营，所以对于主机厂来说，这些人都有可能成为他的潜在买车用户，会很愿意跟我们合作。所以从合作伙伴到投资人，其实大家更能感受到潜能所在，于是推进起来就会更顺一些。

　　腾讯汽车：说起共享经济，现在大家会看到，需要的是一种信任，车主需要对平台信任，平台又要对用户信任，您觉得START共享有车平台给车主和用户最大的信任是什么呢？

　　张丙军：我觉得信任非常非常关键的，其实对我们的平台来说信任对车主来说很简单，就是我的车能参与共享，而共享的时候又可以有安全保障，具体说就是我的车不会丢。第二点车主关心的就是，在车辆有损害的时候能通过保险帮我修好。第三点就是在结算的时候万一跟用户产生一些纠纷，有客服在中间帮其解决问题。让车主遇到的问题越少，他就会觉得我们筛选的用户都是高素质的用户。在这个基础上车主得到了安心，而且能交到一些有趣的朋友，对于他来说信任感就很强。

　　对车友来说其实也很简单，第一，想开的车有没有。如果能让他发现你们的车型很丰富，比去租赁公司好太多或者比参加车友会也好太多，那他就会产生兴趣。第二，让他感受到车背后的车主是一个活生生的人。一样对生活充满热情，人很好，打交道时很开心也很放心，产生一种社区的感觉。同时还能有一些自豪感，比如我虽然没摇上号，但已经开上了想要的车，而你还在等号。我已经利用START先玩起来了，这样就会觉得自己更时尚一些。所以从双方角度讲，车主和车是从安全方面考虑，需要满足这方面需求。而租车人在用车过程中产生了自豪感，这样一来，很自然的信任感就变强了。

　　腾讯汽车：在目前的共享单车领域，我们看到了很多不和谐的现象。在同样存在租赁关系的START共享有车平台上面，该如何来防止不和谐事情的发生呢？

　　张丙军：要避免这类问题的产生，首先还是要在源头做好用户筛选和审核工作，比如说作为车友需要有驾照，通过驾照我们会进行身份认证，去查相关行为记录，只有符合要求才准许。第二是对用户按不同级别进行分类。大家的用车需求不同，所需车辆的级别不一样，因此对用户的信用级别要求也不一样。如果你要租一辆911这样的车，押金会更多相应增加，但如果你拥有一辆路虎并在平台上出租，那么你的押金可以降低，而且车主会更愿意租给你，因为你的车也同样在出租，所以类似这样的机制在平台上都有相关规定，这样就能保障基本的用户素质没有大问题，而且大家在彼此共享的时候，也都可以看到对方的信用度、拥有什么车，或者曾经租车人对你的评价，这种机制会可以更大程度上帮助大家建立信任。

　　腾讯汽车：START有着海外背景，成立于新加坡，相较于外国人用车的习惯，您觉得中国车主有什么特点吗？

　　张丙军：中国车主有一大痛点，而且这个痛点是全世界最突出的，就是中国很多城市都有限购的措施，对于想买车的人来说，没有号牌，没有购车资格是最大的问题。因为有这个痛点，像START这样的共享有车平台的优势就更凸显一些，可以帮助更多家庭在需要的时候用上车，同时可以满足一些爱车人开上他想开的车。

　　从其他的维度来说，和很多其他领域有相同的之处，就是大家会觉得在中国有弯道超车的机会，为什么呢？相对来说，中国的消费升级速度极快，当85后、90后希望过一种个性化生活的时候，可以直接去找他想要的。比如说由于有了START共享有车平台，年轻人就可以直接把他对车的兴趣淋漓尽致的实现。但在国外，如果没有类似的平台或者类似平台推广没有像START这么好的话，这种渴望就会受到压抑，因此国内对于消费升级的现象要比国外更明确的。随着中国经济发展的增速，中国的消费人群对消费渴望是非常强烈的，比如跨境游等等。因此，START的出现让大家有车生活变得更精彩，其实用户会更喜欢。

　　腾讯汽车：START的LOGO给人年轻时尚的感觉，在传播上又选择了时下最流行的自媒体，为何会想到将自媒体与品牌传播联系在一起呢？

　　张丙军：自媒体目前是大家都很认可的一帮人，尤其是年轻的一代，因为自媒体是鲜活的一个人，而且这些媒体号都带有各自的风格和特点，这其实跟年轻人的喜好是非常一致的。而START作为一个年轻的品牌，我们也是想把有人情味的一面，把人格化的一面，把有社区文化浓度的一面，更好的展示给用户。这样就很自然的跟这些大V或者KOL走到了一起。而且你会发现他们其实都是START的深度用户，因为他们对车最喜欢、最懂，而在中国只有START一个平台能让爱车的人有这么多选择，要么是开过来自己玩，要么是找辆车来配合自己做节目。

　　所以大家是一个共商的关系，他们有亲身体验，我们就请他们来代言，这样最真实。就像我们现在在做的名人故事，就是通过他们跟START的一些故事，对普通的用户形成强大的拉动作用，用户一看，他们认为很有权威的很尊重的人都在用共享，而且生活得如此精彩，跟买车比花钱还那么少，这样优势的感觉就出来了。

　　腾讯汽车：对于租车人在使用过程中遇到的种种问题，例如：车辆故障、违章罚款、剐蹭事故等，START平台是如何提升车主保障的？

　　张丙军：我们有相应的违章处理机制，如果用户看到车违章了，我们会系统会自动查询，基本上四天到两周之内，不管是在北京开还是行驶到了外地都能查出来，我们会主动提醒用户也会告知车主，这辆车在用车期间产生违章，我们会帮你提醒车友去交罚金和处理扣分。如果他没处理，平台会从押金中扣钱帮你解决这个问题。

　　而对于剐蹭的维修而影响租赁而产生的费用，我们有停运补偿费，如果停运超过三天，是有补偿费的。

　　腾讯汽车：能和我们介绍一下公司的融资情况怎么样？之前的融资用在了哪些方面的提升？

　　张丙军：去年做完了C轮。融资这块其实我们一直都是开放的，但是现在对START来说还是会优先把社区做得更好，所以短期内没有明确的融资计划，但是确实持续有投资人对START感兴趣，我们也在接触。

　　之前的融资其实主要用于两方面，首先是搭建社区机制，在这方面花的钱是最多的，其次就是用于一些推广费。

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