广汽三菱将引入日产雷诺车型并共享供应链

　　日产去年收购三菱，成为三菱最大股东后，三菱汽车的战略正在发生重大变化。卡洛斯·戈恩除了担任日产和雷诺的CEO，去年12月14日，他接任三菱自动车株式会社会长，有意在全球构建日产、雷诺、三菱“金三角”。

　　在中国市场，戈恩加强了和广汽集团的交流。今年2月21日，广汽集团董事长曾庆洪一行拜访三菱总部，和戈恩进行了“非常深入的交流”。

　　“达成了很多方向的意向，这是广汽三菱的一个新的开始，就在2017年。”广汽三菱副总经理、三菱汽车销售(中国)有限公司董事长杜志坚说。

　　据众筹汽车资讯独家获悉，三菱将纳入日产、雷诺体系，广汽三菱未来不仅从三菱导入车型，而且可以从日产、雷诺两个品牌中引入新车型，“我们看中什么，就可以引入什么车型”。

　　同时，三菱将和日产、雷诺共享供应链体系，广汽三菱未来也将纳入其中，三菱的汽车供应链体系，将进入日产、雷诺年销近千万辆的规模经济中，进一步降低成本，提升竞争力。

　　汽车产业是一个规模经济，菲克集团CEO马尔乔内认为，年销1000万辆左右，是一家大型车企集团规模化将成本降低的最佳界线。达到1000万辆以上，将会大幅度提升产品在成本上的竞争力。

　　“成本杀手”戈恩的“手术刀”，指向三菱汽车。而中国市场一直是戈恩最看重的市场，雷诺引入后，一直没能打开局面，让戈恩很失望。在中国的品牌基础，无论品牌知名度还是美誉度，“技术宅”三菱远远好于雷诺。三菱进入中国市场较早，有一大帮“骨灰级粉丝”。戈恩为了抢占中国市场，收购三菱是一个非常精明的决策。

　　广汽三菱建设发动机工厂，就是戈恩重振三菱在中国市场的第一步。在中国市场，戈恩期望，除了东风，有一个新的力量和其并肩作战，那就是广汽。广汽的作风开放、务实，戈恩对广汽三菱寄予了厚望。

　　广汽三菱去年年销量为6.28万辆，同比增长11.5%。今年的年销量目标是翻一番，超过10万辆。去年下半年推出了SUV欧蓝德，成为广汽三菱第一个爆款车型，月销量很快攀升至8000辆，有些区域，终端市场提车要等几个月。广汽三菱确定了2020年的销售目标是20万辆，2025年要超过50万辆，成为一家中等规模的汽车企业。

　　为了达成这个目标，另一个股东方，广汽集团也将为广汽三菱提供车型支持。据已经敲定的计划，广汽自主品牌的新能源汽车产品，将引入到广汽三菱。广汽也成为国内第一家将自主品牌车型，拿到合资公司生产的车企。为此，广汽三菱的标识，已经由原来的三菱标识，更改为“广汽标识+三菱标识”。

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