为什么说自建发动机厂代表三菱二次腾飞？

2012-09-06 行业资讯每日汽车洪华

　　戈恩先生表示只要广汽三菱需要，无论是雷诺、日产还是三菱，在车型、平台、配套设施方面都可以谈。

　　一到长沙就开始下雨了，打听下来是萧敬腾在长沙录制节目。在灰蒙蒙的天气下广汽三菱却卯着劲，要做一件大事情。3月29日上午，广汽三菱汽车有限公司发动机项目在广汽三菱发动机工厂内正式开工，与之相伴的是广汽三菱长沙工厂的技改项目开始实施。

　　此前，广汽三菱在国产车型上都使用了进口发动机，现在开工建设的发动机工厂将引进生产三菱汽车最先进的发动机，一期年产能15万台，预计将于2018年正式投产。使用国产发动机将大大降低广汽三菱的核心成本，进一步提高产品竞争能力。而技改项目的开始，将提升长沙工厂的产能从13万辆增至26万辆。

　　打开一扇新大门

　　说实话，前几年的广汽三菱很憋屈。在中国SUV市场增长了213万辆，增速达到52%的大环境下，号称SUV世家的广汽三菱在2015年，累计产量56,366辆，同比下滑15.52%；累计销量56,317，同比下滑10.89%。其在中国一年的销量甚至都没有部分国产SUV车型1个月销量高。这其中的主要原因则是因为日本三菱。

　　在当时，虽然广汽集团成功解决了广汽、长丰、三菱三方复杂的股权纠纷，广汽为三菱汽车在华提供了一个相对顺畅和平等的发展机遇，但是三菱相对保守的做法却给广汽三菱上了一个“枷锁”。由于当时广汽三菱和三菱中国都拥有自己的渠道，导致三菱在中国一直无法合力出击。

　　其实早在2015年，广汽三菱方面就向日本三菱方面申请欧蓝德的国产，但三菱认为进口欧蓝德销量还不错，没有必要国产。这样就导致了广汽三菱在产品线中一直没有主流SUV车型，可供中国消费者选择的除了已经引入广汽三菱的劲炫和劲畅外，便只有进口的帕杰罗和欧蓝德。从成立到2016年上半年，广汽三菱仅有两款国产产品导入，无法形成如今合资企业擅长的体系式产品矩阵和销售战术。在快速发展的中国SUV市场中，这并不足以支撑其在市场中的博弈。

　　转机出现在了2015年11月30日，彼时，广汽三菱宣布收购三菱汽车销售（中国）有限公司百分百的股权，同时拥有三菱汽车在华的国产车业务和进口车业务。同年12月31日收购完成，进口三菱成为广汽三菱的全资子公司。广汽三菱逐渐开始挣脱枷锁，2016年9月国产欧蓝德正式上市，拉开了广汽三菱的新篇章。

　　另外，日产收购三菱对于广汽三菱来说更是意义匪浅。之前三菱的保守使得广汽三菱举步维艰，新车型导入受阻，没有合适的产品可以推广到市场，只能眼睁睁得看着市场飞速发展。显然，雷诺-日产联盟的到来给广汽三菱吃了一颗“定心丸”。

　　今年1月广汽集团董事长曾庆洪带队前往三菱总部与三菱汽车公司董事长戈恩进行了会谈，戈恩先生表示只要广汽三菱需要，无论是雷诺、日产还是三菱，在车型、平台、配套设施方面都可以谈。雷诺-日产联盟的到来，似乎给广汽三菱打开了一扇新的大门，不过在机遇面前，广汽三菱也面临着不小的挑战。

　　“接地气”成为关键词

　　三月还没结束，广汽三菱凭借国产欧蓝德的发力，销量就有了明显的提升。广汽三菱公布的销售数据显示，1月份，广汽三菱销量为8001辆，同比增长399.75%，二月份销量为7000辆，同比增长527%。广汽三菱副总经理杜志坚表示：“根据现在的数据显示，3月，广汽三菱销量已经破万。”

　　面对快速增长的销量，广汽三菱也不可避免地面临着严峻的挑战。杜志坚在接受《每日汽车》记者采访时表示：“产品导入和营销模式是广汽三菱现在所面对最大的挑战。”从产品上来说，推出的新车型能否被市场所接受，是否能跻身主流至关重要。

　　此前广汽三菱推出了帕杰罗·劲畅，虽然越野性能突出，但是月均不超过700辆的成绩让这款车一直处于市场的边缘；而较小型的SUV车型劲炫ASX销量一直处于“过山车”的状态，2016年6月销量达6725辆，7月却仅只有833辆，销量一直没有稳定下来。杜志坚表示：“此前三菱一直将研发的关注点放在车辆越野性能和配置上面，而对于中国消费者所关注的外观、内饰等方面没有花太大的心思。”这也导致了广汽三菱早期车型在市场上叫好却不叫座。

　　从欧蓝德开始，三菱也开始注重车型的外观和内饰方面的设计，销量也见证了广汽三菱的恢复。除了产品的“接地气”以外，营销体质的改革也是广汽三菱现在面临的挑战之一。广汽三菱内部人士也曾坦言，之前消费者觉得三菱的车质量好，但是却不会考虑去买三菱，除了产品定位问题以外，销售没有跟上也是原因之一。现在国产欧蓝德已经上市，其销售公司也面临着挑战。

　　目前广汽三菱汽车销售有限公司已经应用了激励制度，在各个板块的连动速度，以及对于市场的相应速度，广汽三菱销售公司内部也正在不断改进。2017年，广汽三菱目标销量较2016年增加一倍，这对于整个销售渠道和销售体系提出了更高的要求。