从“东风”出厂到百家争鸣读懂中国轿车

2012-10-11 行业资讯汽车头条吕喆

　　5月12日，在这一天除了要向医院中的“白衣天使”致敬外，对于中国人来说这一天还是一个特殊的日子。9年前发生在四川省的一场大地震让国家和民族都经历了巨大的考验，时至今日我们也不能忘怀。而对于中国汽车工业来说，5月12日同样具有特殊的意义。在59年前的这一天，彻底翻开了中国轿车发展的新篇章。

　　从无到有的1.0时代

　　新中国成立后，在党和国家的关心和重视下，百废待兴的中国汽车工业也开始了从无到有的发展历程。

　　在1953年夏天，长春市郊一片荒芜的土地上，第一汽车制造厂正式破土动工。3年后，生产出了第一批新中国自己的汽车——解放牌卡车。但是，作为一种生产工具，卡车并不能走进寻常百姓家，也不能代表一个国家汽车工业的整体实力。在国家的高度重视下，当时的“一汽”全厂工人掀起了设计、制造、协作和攻关的热潮。

　　1958年5月12号，中国第一辆国产轿车“东风”正式出厂，车型编号CA71。从那时开始，我国也才开始进入汽车制造的研究和发展新阶段。

　　不过，虽然“东风”牌轿车并未实现量产，但仍然为中国汽车制造水平提供了难能可贵的经验，为后来的红旗轿车奠定了基础。提到红旗轿车，我们都不会陌生。在1958年8月，第一辆红旗轿车试制成功，并于1959年4月CA72型红旗样车调试完成，开始了这个传奇品牌的历史。在之后的很长一段时间内，红旗也成为了中国最高级轿车的代名词，除成为党和国家领导人的用车外，在国人心里红旗轿车也有着其他品牌所不能代替的位置。

　　“春秋战国”的2.0时代

　　在很长的一段时间里，上海牌轿车都是中国轿车工业的一个标志。当一汽的“红旗”作为国家高级领导人用车，在百姓的心中被蒙上一层神秘面纱的时候，“上海牌”轿车却以其规模化的产量，出众的性能，成为中国距离百姓生活最近的轿车。

　　从1975年形成年产5000辆的生产能力，到1991年正式停产，“上海牌”轿车在问世33年的时间里共计生产了79525辆新车，成为我国公务用车和出租车的主要车型。

　　除了我们熟悉的“老上海”，在上世纪80年代到90年代初期，国内也曾掀起过一股“造车风潮”。据不完全统计，在那个改革开放刚刚起步的年代，全国共有超过50个汽车品牌，而其中的绝大部分也都把轿车作为主要产品。犹如雨后春笋般汽车生产厂在各地开办，也让那时的中国汽车工业仿佛进入了“春秋战国”时代。不过由于缺乏生产经验和营销手段，加上当时人们的观念所限，这些汽车品牌如今要么被其他车企收购，要么早已消失在我们的回忆中。

　　“拿来主义”的3.0时代

　　进入到上世纪90年代中叶，在市场经济的刺激下，一些能够顺应时代发展的汽车品牌出现在了我们的生活中，并且创造了中国轿车首次出口美国的历史新篇章。

　　在1994年10月，北京中华汽车制造有限公司在北京市丰台区的一个小村子里正式宣告成立。到1996年，中华子弹头汽车进入了北京市出租车的行列，让更多的普通消费者认识了这款采用复合材料车身的汽车。并且在1997年，还被美国通用汽车公司购买，成为首次出口到美国的中国轿车。不过由于质量问题，1998年中华子弹头悄然停产，昙花一现般地消失在众人面前。

　　就在中华子弹头告别历史舞台的同一年，在浙江省临海市吉利汽车工厂，一辆外形酷似夏利的国产新轿车也驶下了生产线，并且在起初的非议中开始发展壮大的历程。一年后的12月18日，第一辆奇瑞轿车在安徽芜湖正式下线，这辆借鉴欧洲西雅特品牌的三厢轿车让不少消费者在国产“老三样”外的有了新的最佳选择。

　　进入新世纪后，中国汽车品牌得到了长足的发展和壮大，但在当时仍处于起步阶段的大部分车企也都不约而同地走上了“拿来主义”的发展路线。事实上，在世界汽车发展史中，很多车企在起步阶段进行模仿也是普遍现象，世界上众多大型跨国车企中也有不少都有过“山寨”前辈的经历。

　　百家争鸣的4.0时代

　　经过新世纪头几年的试探和摸索后，中国汽车市场进入到了高速发展的新阶段。在吉利、长安、上汽、奇瑞等车企的带领下，中国汽车品牌已从曾经各自独立的散、乱、差局面，形成了目前的以集团为主的规模化、集约化的产业新格局。同时，国产车也渐渐脱离了原来廉价、质量的差的形象，被越来越多的消费者所接受，进入到了百家争鸣的新时代。

　　在近几年，随着SUV和MPV车型的崛起，曾经在市场中占据绝对优势的轿车也受到了一定的冲击。但根据乘联会公布的数据显示，目前在市场中轿车依然占据着半数左右的份额。同时，更多的中国品牌也通过建立海外研发中心，受过国外车企来进一步扩充自身的产品实力。其中，吉利帝豪、上汽荣威i6、奇瑞艾瑞泽等就是这方面的代表车型。