斑马施雪松：互联网汽车的演进特征思考
在互联网汽车项目上的实践，其实就是一个在线的实践。
在由《21世纪经济报道》主办，车云网作为战略合作媒体的“2017中国汽车新创峰会”上，打造荣威RX5互联网汽车解决方案的斑马网络技术有限公司CEO施雪松发表了演讲，主题为：互联网汽车的演进特征思考，以下为演讲实录。
斑马网络技术有限公司CEO施雪松
施雪松：各位领导、各位嘉宾，大家下午好！今天在这里讲一讲互联网汽车有哪些特征，到底是怎样演进过来的？这个问题对我挺有挑战的，本来今天上午我们在一个主机厂计划花两个小时时间把斑马做互联网汽车的事说清楚，但没有完全能够讲清楚，于是又加上中午吃饭的时间，我们今天一共花了四个小时，从10：30到14：30。今天以什么样的方式在15分钟里把互联网汽车向各位讲清楚，我做一个尝试。
先做一个小调查：
在座有没有人是自己真正拥有一辆由上汽生产的RX5的？（没有）
在车上用手机的人能否举手？（非常多的人使用）
在我的PPT里有关于我们互联网汽车项目实践的总结，会后会分享给各位嘉宾。
今天我讲的主要内容有三个部分：1、互联网汽车的特征是用户在线；2、汽车本身在线；3、服务和OEM在线。
为什么最后把互联网汽车的本质提升为在线？我们在三年前开始上汽和阿里巴巴集团关于互联网汽车项目合作时，溯源非常简单，互联网公司在全世界成长非常快，在中国的发展速度更快，其实互联网的本质是因为互联网公司能够做用户运营。今天通过手机，在手机上打开一个APP，如淘宝或支付宝，阿里巴巴就可以跟他的用户在这个屏幕上进行互动，这个互动是实时在线的。
而传统的主机厂、OEM厂卖出去的车很多，但是从这辆车卖出去之后，这个用户便是断了线的风筝，跟你不是在线的，我们需要用各种活动去促进他回到店里，一般来讲出保的用户，差不多70%-80%都会流失。所以传统的车厂就在思考，我们能否也把用户留在我们的手上，让我们可以有触点到达我们的用户？所以解决方案是有的。每个车厂都有自己的APP，但是每个车厂自己的APP有多少是用户真正下载了在天天使用的？这是一个大的问号。
又有另外的方案过来解决问题，即把安卓系统上车，把手机所有的APP也带上车，这是其中一个解决方案。所以用APP上车是可以解决用户在线，但是根据全球的统计，因为在车内使用手机所导致的交通事故现在基本上是排在第一位的，所以“APP杀手”非常清楚。怎样让用户能够在线，但是能够让用户安全驾驶，又能够得到他所需要的服务，这就是我们互联网汽车第一件要完成的目标。互联网汽车第一个特征是能够让这辆汽车的用户在线，同时把他可以去APP化，不需要他点击APP。
我要跟大家介绍的是由斑马所提供的这套互联网汽车的解决方案，其实核心是地图。我们用的地图的基础数据是高德的，用它的基础数据、基础应用，但更重要的是我们还会留我们的动态图层叠加在这上面。也就是说当我们打开一个手机时，全是一个桌面的APP，要找相关的美食，可以停车找一家。但是在互联网汽车里面我们的桌面是地图，所以地图是我们所有应用的核心。因为这个地图是在线的，所以我们会让这个地图呈现这个用户所需要的东西，这才是核心的东西。我们怎样记住每个用户？这就是今天看到的“今日头条”，会针对你平常的阅读特征提供一些定向的内容给你，用户在线重要特征就是这个用户是有帐户的。在我们互联网汽车的方案里，用户的帐户是跟支付宝和淘宝捆绑的。因为支付宝和淘宝本身有严格的身份认证，也有消费行为当中的认证，所以当我们的车厂用户帐户和支付宝、淘宝进行捆绑之后，变成他的身份是非常明确的。这样基于一个帐户系统支持的和现在在互联网生态里有纪录的用户，他才可以成为一个在线的用户。这是让我们用户在线。这是第一个。
第二，我们要让车在线，如果用一个安卓系统装在车上面，让APP可以让用户部分在线的话，但是让这辆车在线就比较难了，每辆车有自己的优化，每辆车有自己独立的电子电器的机构，如果让这辆车跟用户之间发生密切的关联？也就是说我们能不能把车号和用户的帐号捆绑，如果能实现车号和用户帐号捆绑时，就可以用云计算能力，可以把用户在互联网上面留下来的衣食住行的数据，通过大量计算和分析之后，可以和他现实的车况本身的数据，跟他驾驶车的行为数据，以及我们可以收集到的各种交通数据，反映在动态地图图层上面，把四类数据进行实时的计算，就可以大致猜测出这个用户想干什么。这就是我们通过这辆车在线，就把这辆车和用户捆绑在一起了。所以第二个特征是这辆车一定要在线。
举一些场景的例子，当用户选择自驾游，我们8月份发布的产品里，自驾游会有一些标准的套餐供用户选择，比如从北京到坝上，会把景点、中间加油站，中间如果需要你住宿一天，会把酒店都打包给你，但是平时怎么知道你愿意住五星酒店还是三星酒店，我们依赖这样一个用户在阿里生态里留下来的数据轨迹，大致推算出这个用户平时住五星的，这次我们给你五星酒店的推送，是非常准确的。所以把车和用户结合起来在线时，就把我们斑马互联网汽车的职能跟车厂的使命做了一个小小的分割，车厂最主要的目标是一定要确保驾驶安全，因此现在用自动驾驶也好，将来无人驾驶也好，最最重要的是要尽可能准确地去推定用户驾车的意图，如果这样的话，这时候你的各种控制都会很到位。
我们做的互联网汽车方案是在这个分界点上再向前推了一小步，在你驾车时，推定你这次出行的意图是什么。所以当车和用户可以在线时，如果我们能够用在线的能力去把你的意图尽可能推定准确的话，就可以在你需要的时候在地图上弹出你所需要的服务或你所需要的内容。所以我们互联网汽车其实提供的是这样一个框架——今天我们称之为人机交互，是基于云端计算驱动的。其实现在车本身也在进化，所以今天的车载终端是一个简单的互联终端，我们不能称之为这辆车就是在线的，它可以是一个连接到互联网上的车，但绝对不是在线的车，在线的车一定是用户的意图、用户的点击跟后台的计算能够实时交互和联动的，这是最重要的本质。就像Google可以知道每一个用户在屏幕上每一个点击后面的意图，他都是清楚的，这就是在线的意义。
所以当我们完成对车和用户在线结合以后，这个时候我们就可以向车厂提供一种全新的服务，我们称之为“售后在线、零部件在线、OEM在线”，这样一个车厂在线是什么意思？今天举一个简单的例子，比如我车上高压油泵坏了，是坏在路中间，拖车公司来拖车是很悲惨的，如果当我今天驾驶一辆上汽装了互联网在线系统以后，当我高压油泵本身出问题之前，有一个预判，会提醒用户可能有问题，而且这个时候我们给一个连贯的场景，把附近的4S店同时推给你，告诉你怎么处理，告诉你这个油泵是出保还是没出保，如果出保，会把这个油泵的价钱和工时都告诉你，这样用户不需要点击情况下，油泵出问题的时候，他得到了一个完整的信息。这时候因为零部件在线就变成车厂的售后在线。
其实今天互联网汽车把这三个在线加在一起（用户在线+汽车在线+OEM在线），本质是就是我们让车厂今天具备了跟互联网公司一样的对用户进行在线运营的能力。因为我们每个用户今天是没有办法不生活在互联网上的，所以我们如何把一个互联网生态和这个用户在车上实际的体验真正融合在一起，这就是要用计算的方法。互联网汽车本质上是要让车、用户和服务在线，从手段上来讲，我们就提供了一个云和端融合计算的操作系统。因为我们只有用操作系统，才能跟车身的电子电器架构互联，才能够真的跟互联网生态互联，所以是浑然天成的，是一体的。
我们在互联网汽车项目上的实践，其实就是一个在线的实践。今天在这里特别推荐大家可以去买一本书，这本书是阿里巴巴集团技术委员会主席王坚博士写的，书名就叫《在线》，这本书里可以找到我们做互联网汽车这个项目背后所有关于互联网的自考，关于运营的思考，关于在线的思考。
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