荣威RX5凭什么号称自己是互联网汽车？

2012-07-13 行业资讯汽车之家吴羽琛

　　目前智能手机有80%的功能与通话无关，而未来的汽车也将会是这样，大部分功能与交通无关——马云。马爸爸所说的情况看似离我们还遥远，但似乎又很近，也是各大主机厂研发的方向。

　　首款量产互联网汽车、比肩特斯拉的10.4英寸大屏、手机远程控制、开放的系统平台，以上的关键词统统来自于荣威的RX5。这篇文章我们不谈它的外观、不聊它的内饰、不说它的驾驶感受，只来评评它到底是否真正符合“互联网汽车”的身份。

　　互联网汽车的定义——业界没有明确概念

　　如果你突然问我什么是互联网汽车，我可能会一时语塞，因为互联网汽车的概念并没有一个公认的解释，绝大多都是汽车厂商自己的吹嘘和媒体的跟风评论。

　　在我心中的互联网汽车，应该是和美国大片中的桥段相似。当我坐进车中汽车会主动向我问好，当我要去某地时只需动动嘴皮子就可以睡觉了，醒来的时候已经到达目的地、当我在路上被别人反复“欺负”时，会切换出武器、甚至开启自毁模式。说的有点远了，总之一切的一切都脱离不开懒的态度，恨不得它能在汽车上把所有的事儿都替我干了。咳......当然车震除外。

　　来自百度百科的解释（互联网汽车）

　　通过百度百科，得出了目前较为“权威”的互联网汽车说法，简单来说就是拥有智能系统、无人驾驶汽车或互联网企业生产的汽车。

　　通过字面意义就很好了解，智能指的是车辆提供全智能的车载系统，通过互联网使汽车和手机等终端设备实现无缝连接，例如远程控制、语音控制车辆等。无人驾驶汽车，参照DC、漫威系列电影主人公的座驾即可，无需多说。前段时间炒得比较火热的FF 91就是一家彻彻底底互联网公司的产物，据说乐视的CEO贾跃亭为此项目投上了巨额的支持。

　　阿里巴巴研发的车载系统

　　荣威RX5的多媒体系统使用的是上汽集团和阿里巴巴共同合作的YunOS系统，从“出身”来说，RX5已经符合半个互联网汽车的身份了，再加上车内自带了4G网络，所以在上市之初就号称自己是全国首款量产的互联网汽车。

　　在荣威RX5的上市发布会中，马云亲临现场，并对于荣威RX5给出了极高的评价。在上次的试驾会上，我曾短暂地体验了荣威RX5的智能系统。下面，我将以图文的方式呈现体验的内容：

　　大屏很给力

　　售价14.88万元的20T 两驱互联网智享版以上版本的车型均配备了10.4英寸的大屏，比9.7英寸的iPad还要大一圈，而iPad mini则只有7.9英寸。

　　其他低配车型则标配了8英寸的多媒体屏幕，并搭载了上汽自主研发的inkaLink系统，并支持苹果的CarPlay和安卓系统的百度CarLife，可以适配9成以上的智能手机，从这点看RX5对智联用户体验的基础工作做得不错。

　　可能很多朋友会质疑为什么车载多媒体屏幕普遍体验较差，其实这是因为费类电子产品，只需通过简单地ISO9000认证，而车载屏幕，虽说是电子产品，但执行的是汽车行业标准，和ISO9000相比，汽车的行业标准要更加严苛。同时车载产品的工作环境也更加恶劣，高温高湿、低温极寒、震动、防静电等等因素限制了其硬件的流畅度。另外车载产品需要和整车一起研发，开发时间两年起，那么可想而知，原装的车载屏幕在开发过程中有多困难了。

　　全语音操作

　　整个车载大屏只有四个实体键和一个Home键，分别是前后风挡除雾、和音量大小的调节。据厂方工程师解释，他们做了大量的调查后得出：这四个按键是用户在驾车过程中最常用到的，至于其他功能，均可以用语音或触控屏幕完成操作。

　　也许是我还不习惯语音操作，缺少实体按键在实际体验过程中的感受并不好，调节风量、开启内循环等常用的模式则很难实现盲操作，和物理按键相比语音操作又稍显繁琐。

　　有一点尴尬的是目前荣威RX5还不能更改语音唤醒的关键词，所以在不熟的乘客面前突然大喊一声“你好，斑马”多少会显得有点贰。

　　播放音乐、空调设置、座椅加热、内循环、导航、甚至开启天窗都可以用语音的方式完成，全部过程无需用手操作。语音操作可以进行简单的语义识别，而并非常规的命令式口吻。打个比方，“我好热”，系统就会调高温度，“我想看星星”，系统就会自动开启天窗，这点B格很高。

　　不过从体验来说，语音操作天窗时虽然识别度很高，但并不支持换气模式，而是全部开启或关闭，从这点来看，虽然是互联网企业的产物，但是毕竟涉及使用环境，工程师们对于车辆细节的理解还有待提高，而好在这套智能的系统支持在线免流量升级，在未来也许就会升级这一细节。

　　仅“识别”车主的声音？

　　因为种种安全因素（识别的准确性、行驶中小孩的哭闹导致误操作），荣威RX5仅支持主驾驶位置的语音操作，也就是说除了驾驶员外，其他人即便是喊破了嗓子都无法进行语音操作。

　　如果除了驾驶员外的其他乘员非要体验语音操作，也不是没有办法。可以将头伸直主驾驶位置，就可以进行语音操作了。

　　车钥匙成摆设

　　手机控制车辆其实不是什么新鲜功能，比亚迪早就普及了这一功能。不得不说，这是个很好用的功能，只要出门带着手机，兜里不用再揣着厚重的车钥匙。

　　在炎热的夏季、寒冷的冬天，远程启动车辆并打开空调是件很享受的事儿，同时你也不用担心远程启动的车辆会有被盗抢的风险，因为车辆启动后只会默认打开发动机及空调，此时的车门锁仍处于锁止状态。

　　对于经常把车借给别人的朋友来说，无需车钥匙，只需在手机App中授权给借车人，借车人也就可以用手机控制车辆。另外车主还可以定位车辆的位置、查询车辆当前的油量、状态等。

　　导航细节处理到位（升级流量终身免费）

　　导航是目前车内最常用的功能之一，也是RX5的特长。和传统内置的车载导航相比，RX5内置的高德地图还原了手机端高德地图的百分之七十的功能，并支持实时路况、路口放大、实景图等。

　　使用原厂大屏幕看导航比手机上的小屏舒服很多，同时也更加清楚。从安全角度来看，大屏也会更高一些，无需再担心导航中途来电话的情况。

　　在线听歌好用，流量不算便宜

　　基础服务产生的流量终身免费（每月2G），基础服务包括：车辆远程遥控、呼叫中心服务、道路救援协助服务、交通安全服务、维修保养预约、语音服务及导航升级服务等。在线音乐和车载Wi-Fi的流量需要单独去购买，资费标准为10元：100M；30元：500M；50元：1GB；和中国移动手机流量资费相比不算便宜。

　　后装导航/智能后视镜也拥有以上大部分功能

　　相信一定会有朋友提出，在电商中购买的后装导航、智能后视镜产品一样能拥有荣威RX5的绝大部分功能。两者之间最大的区别在于原厂车机的稳定性更好，与车辆的匹配度更高，而后装产品则胜在性价比，所以说如果您仅想为以上的智能功能买单，那么选购一个后装导航是个明智的选择。

　　总结

　　在我看来荣威RX5只能算是互联网汽车的初级阶段，开放的平台可以支持各种智能硬件，如行车记录仪、运动摄像机等等，未来还会开放如ETC等更实用的功能。

　　虽然该系统虽然各方面表现都很好，但并不算惊艳，硬件、系统还有很多存在需要优化的空间，但在同级别、同价位的车型来说的确算得上是创举。率先摒弃传统物理按键转而使用语音操作是个大胆、创新地思路，这也将意味着在未来会有越来越多的互联网汽车涌出。