吉利成双料赢家 2017Q1全球车市报告
据海外汽车行业调查数据显示，今年第一季度全球乘用车和轻型商用车销量同比增长了近5％。截至2017年3月，在本次调研的52个市场中，汽车销量总额达到2124万辆，销量同比增长了96.2万辆，虽然这一结果不包括伊朗，中东，马格里布，巴基斯坦，菲律宾和一些南美国家等，但该数据依然能准确描绘全球车市一季度的发展情况。
中国继续领跑全球销量达到了618万辆之多，但只有5%的增长，说明中国市场日趋成熟饱和，美国市场则停滞不前，相比去年476万辆的数据，同期下跌到403万辆，但作为全球第二大汽车市场依然大幅度领先其他地区，而俄罗斯，土耳其，以色列和南非，欧洲，中东和非洲地区成为本季度全球车市增长的新引擎，并且受益于多方面原因，这些地区很有可能会超过南美洲和印度两大新兴市场。
大众受益于中国消费者的钟爱，继续坐着全球第一汽车集团的宝座，其中中国消费者为大众全球销量贡献了40%，虽然整体销量仅仅微涨了1.7%，但整体销量达到了可观的253万台。丰田排在第二，销量达到了234万台，主要销量贡献不仅来自日本本土，也有中东和非洲的市场的功劳，因此丰田的涨幅要高于大众，而中国等亚太市场也助力丰田增长，并且潜力更加可观。
而雷诺-日产联盟则是3大集团中的大赢家，10.4%的涨幅也将雷诺-日产联盟送入前三，并且和第二名的丰田只有1500台的销量之差，冲击世界第二不无可能。通用因为刚剥离了欧宝/沃克斯豪尔的业务所以增长疲软，现代-起亚则受萨德影响深重，中国市场大幅度缩水。
此外，吉利集团的整体涨幅达到了63.4%，增长势头非常强劲，并且市场占有率也提高了0.69，两项数据位数全球第一，加之近期收购宝腾品牌，李书福喊道2020年冲击世界前十的可能性进一步提高，毕竟现在已经是13名了。
单个品牌而言，丰田依旧是全球第一，并且11%的增长率比后面其他7个品牌都要高，因此短期内不会有跌落的情况，而福特虽然排名第三，但是下降了2.1%，而福特董事会将之归为马克菲尔德的黑锅。因为日本和印度对微车需求表现的强劲，铃木单一品牌排到了第八位，并且涨幅堪比丰田，其中印度铃木以11%的增长占据了印度市场将近一半（45.5％）的份额，并且近期推出的Ignis和Baleno两款新车在欧洲、大洋洲也大受欢迎。
梅赛德斯奔驰则是世界前20强品牌中增速最为强劲的，并且也是全球增长最快的豪华品牌，可见近年来奔驰换代的成功，而奥迪因为中国市场的纠纷，大大拖累了其销量表现，在中国也跌至第三。吉普虽然出现下滑，但是因为全新指南者的到来，以及自由侠的热卖，跌幅不太明显，并且随着指南者在欧美市场的逐步上市，吉普势头仍很乐观。
全球单车销量排名中，福特F系列皮卡依然是全球最好卖的车型，但更有意义的是，日产奇骏超越本田CRV，成为有史以来全球前三销量第一台SUV车型，并且销量非常接近于丰田卡罗拉，按照其23.4%的购车热度来看，年底可能会超越丰田成为全球第二的车型。福克斯则是30大热销车型中的最大失败者，跌出10名开外，当然这跟福克斯车型相对老旧不无关系。而大众车型整体疲软，唯独途观正向增长。此外，RAM 皮卡超越了雪佛兰Silverado。最后，奔驰C级成为最畅销的豪华中级车，比相对老旧的3系多卖了1万多台。
事实上，SUV再次成为车市增长的助推剂，本年度第一季度总共售出650万辆SUV车型，同比增长了14.8％，相比前两年高达23%的整幅来说也出现了明显放缓，但是相比紧凑型车的不进不退，或者小型车4%的涨幅显然理想太多，并且所有类型的SUV，从小型到大型在本季度都录得了两位数的增长。此外，豪华汽车销量增速也明显放缓。
总结：从2017年Q1全球车市报告可以看出，中美两个最大经济体的消费能力日趋平缓，欧洲日本出现复苏，第三世界增幅强劲，其中大众集团凭借中国的主导地位引领全球，丰田凭借中东、欧洲和亚太地区的销量助力榜首，而SUV的火爆程度席卷全球，奇骏成为有史以来首台进入单季度销量前三的SUV车型，未来变数也将更大。此外整个报告中，吉利集团因为吉利品牌的大幅度增长和沃尔沃的全球复苏，其增长率和占有率涨幅都领跑全球，未来宝腾的加入可能进一步带动吉利集团的高歌猛进。
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