倪凯铭或接替施泰德出任奥迪CEO
兜兜转转，又回到大众集团旗下。
1987年毕业于鲁尔区多特蒙德大学的倪凯铭（Karl-Thomas Neumann），一定早就预料到自己的职业生涯将盘桓在德国故土，无论是大众汽车、大陆集团还是通用欧宝。然而这一次，与德国企业的缘分，或许将使其肩负起一个豪华车品牌全球业务重担。
知情人士向路透社爆料称，现任欧宝CEO的倪凯铭行将离职，第三次加入大众汽车集团，未来有可能接替鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）执掌奥迪豪华车品牌。
倪凯铭有望担任奥迪CEO
德国《法兰克福汇报》（Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung）上周末披露，欧宝集团执行副总裁、欧宝品牌CEO倪凯铭即将离职。6月22日欧宝下一轮内部大会上，倪凯铭将向监事会发出通知。本月底标致雪铁龙集团将完成对欧宝、沃克斯豪尔和通用汽车欧洲金融部门的收购，而倪凯铭在欧宝发展理念上与标致雪铁龙并不一致，因而选择离任。
随即，知情人士告知路透社，倪凯铭下一站很有可能是“老东家”大众汽车集团。据悉，大众最高层已经就倪凯铭的职位展开非正式讨论，新职位非常“突出”，或将是奥迪品牌的负责人。这也意味着，尽管还不清楚现任奥迪CEO鲁伯特·施泰德何时离开，但倪凯铭将有不小的概率成为其接班人。关于上述报道，大众和欧宝方面均拒绝向媒体置评。
今年5月份，奥迪监事会成员达成协议，鲁伯特·施泰德再获一份为期五年的合同延期。但是接近公司监事会的两名消息人士称，施泰德不会完全上任满五年，还将任职多长时间尚不清楚，可能会早于2020年。由于奥迪在大众集团“排放门”丑闻中扮演了关键角色，施泰德目前承受了巨大压力，的确也为其早于合同任期卸任埋下了种子。
尤其是慕尼黑检方扩大针对奥迪的调查、德国交通部指控奥迪在排放测试中舞弊之后，施泰德的处境更是雪上加霜。在上周接受媒体调查时，施泰德如是为自己辩护：“柴油车危机已经化解，不过仍在消耗资源，我确信我们采取了正确的战略举措。”
如果路透社消息确凿，则现年56岁的倪凯铭将第三次进入大众汽车集团，只是这一次不再是聚焦于某一个板块或区域，而是成为施泰德的后继者，掌控奥迪全球业务。
1999年，倪凯铭加入大众汽车公司，任职电子研究与策略主管，之后接管大众汽车品牌的电子业务。2004年，倪凯铭离开大众加入大陆集团，2008年至2009年任大陆集团CEO。2009年11月，倪凯铭第二次加盟大众，被任命为大众汽车集团电动车业务负责人，2010年9月接替范安德成为大众汽车中国CEO，直至2012年年中。
范安德为大众在中国的成功夯实了牢固的基础，而倪凯铭则将这种成功继续推行发扬。从2010到2012年倪凯铭离开大众中国，大众汽车集团在中国市场零售销量从192万辆、226万辆、281.5万辆增长到327.1万辆，并从通用汽车手中收复在华销量桂冠，历年同比增幅分别为37%、17.7%、24.5%和16.2%，明显超过中国车市大盘。
此外，倪凯铭对电动汽车的重视还给大众在华业务奠定了新能源路线方向，即便是在其身退之后，大众也没有放弃对新能源在中国的重视，2025战略规划中，集团每年在全球销售约300万辆电动车，其中近一半在中国售出。
2012年6月，大众汽车监事会对中国、奥迪及商用车高管进行大范围调整，人事地震剧烈程度仅次于后来2015年“排放门”造成的大换血。除了倪凯铭之外，奥迪采购总监乌尔夫·博肯哈根（Ulf Berkenhagen）、生产总监弗兰克·德雷夫斯（Frank Dreves）悉数被换，沃尔夫冈·杜翰墨（Wolfgang Duerheimer）、卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）等人调岗，原本在奥迪的萧绅博（Peter Schwarzenbauer）在变动后投向宝马。
倪凯铭本人则是2013年加盟通用汽车，2013年3月至2014年6月担任通用欧洲董事会主席（CEO）和总裁，2014年7月至今担任欧宝集团执行副总裁、欧宝品牌CEO。
能否扛起重担？
倘若倪凯铭真正能够接棒施泰德，则他将又一次“受命于危难”，一如2013年揽下亟待扭亏的欧宝。
作为大众汽车集团最大的“利润奶牛”，奥迪一定不会像欧宝那样连年亏损，然而，奥迪掌门人的压力在于：前些年的奥迪太成功了，连续多年霸占中国豪华车市场销量冠军，一度击败奔驰成为全球豪华车销量亚军，后续的战绩只要不再那样彪炳显赫，则高管就会被视为不合格，更何况如今奥迪在华冠军地位受到冲击，全球增速也明显放缓。
2011年奥迪在全球销量上超越奔驰，仅次于宝马，然而2015和2016年，如日中天的奔驰连续反超奥迪和宝马，并且这股气势迄今未衰，连中国市场也成为奔驰随心驰骋的疆场。今年前4个月，奔驰品牌在华累计销量192,574辆，同比增长36.8%；加上Mini的宝马也只是同比增长18.2%至191,697辆；奥迪更是由于“上汽奥迪风波”，同比下跌18.1%至154,873辆。
不过，好在随着上汽奥迪相关谈判进入平稳期，各方暂时达成了一致，一汽奥迪经销商也已经平息，销量又渐渐环比回升。只不过，奥迪不再为达成目标而施压国内经销商，最终销量数字还能收回桂冠么？相信倪凯铭接管奥迪后，势必也是先调理而后发力。
倪凯铭对新能源格外重视，这也是假如其上位之后，不可忽视的一大特点。为何倪凯铭选择离开欧宝？这其中深层次原因足以说明原委。
在苦心经营欧宝的岁月里，倪凯铭决意将欧宝打造为纯粹的电动车品牌，以适应欧洲市场和长远发展道路。虽然2014年倪凯铭也被迫说过：“我们想避免电气化道路，将资金用于传统动力总成。”但是，随后的一系列动作，都宣告欧宝将新能源作为发展方向，包括计划未来十年欧宝将逐步停止提供推出传统燃油汽车，在2030年只销售电动车型。在倪凯铭看来，如果要节约开发电动车和燃油车的巨大投资，最佳策略是基于雪佛兰沃蓝达电动车及其姊妹车型欧宝Ampera-e的平台上迭代。
只是，标致雪铁龙收购欧宝，意味着倪凯铭的“全电”计划可能受挫。据悉，标致雪铁龙CEO唐唯实并不同意欧宝的这条路线。
那么，倪凯铭在欧宝的新能源思路，会延续到奥迪上么？由于体量和“国情”的不同，他自然不会打算让所有的奥迪车型都变成新能源产品。此外，奥迪本身也在推进电气化，已经打造了e-tron系列车型，以同宝马i系列与奔驰EQ抗衡，这一点倒是同倪凯铭的理念较为一致。接下来还是要看具体的落实细节和总体运营情况，毕竟奥迪在中国的特殊性、与经销商渠道的关联、同宝马奔驰的竞争，都是和之前欧宝面临的问题迥异。
对于倪凯铭而言，第三次进入大众汽车集团也许很快就要变成现实。但这一次，要扮演的角色和前两次大不相同。“二进宫”成功的企业高管或许已经不多，那么倪凯铭到底会是“再三”振作，还是“三而竭”呢？
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