大众汽车得意反衬美国车市低迷

2012-11-21 行业资讯每日汽车丁钰

　　你想不到大众在美国增长最依靠哪款车。

　　如果翻开前几年美国车市新闻，一定会看到“大众汽车销量连跌30个月”的消息几乎每个月都会弹出来。然而如今情况彻底变了，美国车市总体增长趋停，大众倒是触底反弹。

　　对美国市场来说，2017年中考成绩单已出。总体下滑的背景下，更多的车企都陷入跌落的阴云中。SUV大法、折扣法宝……层出不穷的手段，力所不逮的方案。

　　对中国最具备借鉴参考意义的市场，上半年是怎样一副模样呢？

　　今年铁定整体滑坡

　　2017年6月份，美国轻型车销量跌落2.9%，降至147.5万辆。连续六个月同比下滑后，美国汽车市场上半年以负数告终，同比降低2.1%至845.7万辆。

　　若从细分市场分析美国汽车市场下跌原因，轿车则是罪魁祸首，上个月售出52.4万辆，同比滑落13.6%。轻型卡车（含皮卡、SUV、跨界车和MPV）仅增长4.2%，但难以补救轿车所失去的销量。

　　上半年轿车累计销量312.2万辆，同比下跌11.9%；轻型卡车累计销量533.5万辆，同比增长4.7%。回顾一下2015和2016年的美国车市，几乎大部分分析都是这样写：轿车表现不振，轻卡力挽狂澜。而2017年，终于连轻型卡车也没法挽救颓势了。

　　在更细致的市场划分下，我们可以看到轿车的四个分支（小型、中型、中大型和大型）与MPV全部销量跳水；跨界车（在美国，CR-V等城市SUV被划归跨界车范畴）和皮卡呈现较快的增长，在5%左右或以上，大型SUV、小型SUV上半年销量增长，中型SUV上半年销量轻微下降。

　　从进口车与国产车分类看，美国本土所产车辆仍然销量滑坡，上半年下跌3.9%至655万辆——看来特朗普加大汽车本土制造的规划也许会受到一些挫折，如果国产车没有进口车受欢迎，逼迫汽车生产线回到本国的意义将遭到削弱。进口车上半年销量仍同比增长4.6%至190.5万辆。

　　上个月季节性调整年化销售速率SAAR（Seasonally Adjusted Annualized Rate）为1,654万辆，不及彭博社分析人士预测的1,660万辆，是今年以来的最低值。

　　Edmunds分析人士Jessica Caldwell认为：“虽然六个月连跌听起来令人不安，但是6月份的跌势并未如看起来那般糟糕，5月和7月美国车市分别可从劳动节和独立日获益，仅6月份没有大型节假日助阵，因而对于美国车市而言，是传统的汽车销售淡月。”

　　2016年，美国车市已经见到了下行的趋势，只是在12月凭借厂家促销等因素纵身一跃，勉强创下销量纪录，而2017年则被行业普遍认为将不及上年。这无疑也是美国制造业处于不佳状态的一个缩影。

　　虽然特朗普力求振兴制造业，但是工业并非在短短五到十年总统任期内便可扭转局势，他所能做的是尽可能完善布局，吸引资金回流、创造可持续发展模式、提供更多就业岗位。只是这个过程中有无数的艰难细节需要抹平。

　　美系受难，大众笑了

　　前阵子美国市场最得意的当属日系，如今则轮到大众为首的德系了。根据《一句话点评》统计Autodata数据，在41个汽车品牌中，6月份销量19个下跌，21个增长，1个新品牌无同期对比；上半年销量21个下跌，19个增长，1个新品牌无同期对比。基本上下跌的品牌数量占去一半左右。

　　首先来看有资格去得意的大众，在前些年的连跌之后，这个去年全球销量第一的品牌终于在美国扬眉吐气。为了在美国止跌反弹，大众押宝SUV，连续发布新一代途观、Atlas（国内即途昂）等新车。但《一句话点评》发现，其实帮助大众扭转颓势的车型，是Golf SportWagen高尔夫嘉旅，上半年大众1.2万辆同比增量中，这款车占去1.1万辆。Atlas只带来了4,023辆净增长，而途观上半年销量干脆还下跌了17.5%。

　　于是，那种“大众在内的品牌在美国增长都靠SUV”的定性思维可以扔开了。不过随着这款旅行车去年同期销量渐渐涨起来，未来月份里能够贡献给大众的同比增长会弱化。这时大众必须将重心移到两款SUV身上。

　　美系本土车企，是车市萧条时最大的受害者之一。

　　美国最大汽车制造商通用汽车上个月销量为24.3万辆，同比下滑4.7%，跌幅是底特律三巨头中最低者。四大品牌中，别克是通用的“救世主”，昂科拉、昂科雷、昂科威三款SUV同比激增34.7%，带动品牌单月销量同比上涨16.4%。

　　但是豪华品牌凯迪拉克和雪佛兰后进生拖累通用整体销量，这两大品牌6月销量分别滑落11.8%和6.4%。而冲击这两大品牌销量的是轿车细分市场，凯迪拉克轿车销量同比下滑28.1%，雪佛兰轿车同比下跌38.0%。

　　经历了管理层大洗牌的福特上个月销量再次告跌，同比下跌5.4%至21.8万辆。在F系列皮卡的带动下，福特轻卡销量同比增长2.1%，但轿车销量与通用销量轨迹相近，跌幅超两成。

　　菲亚特克莱斯勒（FCA）SUV专业品牌Jeep增势不再，同比下滑10.5%；Ram皮卡单枪匹马，以6.5%的增势无力挽救道奇、菲亚特、克莱斯勒品牌的跌落。

　　身为美系车，福特、通用和FCA借助本土品牌优势占据着整体车市44.7%的销量。但另一方面，美系车受整体市场的影响更为明显，这也是今年上半年底特律三巨头齐齐下跌的原因之一。

　　上个月日系三强齐涨，只是增势相对而言比较微弱。

　　丰田汽车在美国仅次于通用和福特，6月份同比增长2.1%，达到20.2万辆。丰田品牌3.8%的增势得益于轻卡16.8%的增量，同时其轿车跌幅低于美国轿车整体市场。

　　日产汽车同比增长2.0%至14.3万辆，其中日产品牌轻卡同比攀升15.8%，轿车下滑10.2%。同时英菲尼迪11.0%的增量也是日产汽车主要增量来源。

　　本田同比微增0.8%至14.0万辆，其副总裁Conrad解释称：“与众多竞争对手利用高折扣和大宗销量，紧抓市场份额不同的是，本田则是以新品吸引个人消费者。”

　　各系别中，下跌最快的是韩系，增长最快的是意大利车——阿尔法·罗密欧新上市不久，平添销量增益。在销量较高的系别中，日系上半年勉强微增0.1%，美系下降3.8%，只有德系凭借大众的增势提高了2.2%。

　　折扣能维持多久？

　　除了大众，其他车企还是相当依赖SUV，例如日产将逍客引入美国，冠名以Rogue Sport。依靠“SUV大法”就可维持销量增长了吗？岂不知SUV增量背后也是惊人的折扣。

　　纵观ALG统计的美国车市优惠力度数据，上个月大众汽车为奥迪、保时捷和大众品牌打出的平均优惠为3,460美元，较去年同期的3,796美元同比降低8.9%。这与通用、福特、日产、丰田以及汽车行业恰恰相反，不增反降逆车市而动，而销量并非因此受损。

　　戴姆勒、菲亚特克莱斯勒、通用、宝马、福特、日产等折扣都在4,000美元之上，仅宝马和戴姆勒为保利润在大幅削减优惠力度。现代和起亚的优惠力度分别同比激增42.3%和25.0%至3,259美元和3,384美元，可对这两个品牌的销量没有太大助益。

　　随着库存持续升高，需求走弱，汽车制造商正削减产能，同时加大折扣，刺激消费。根据J.D.Power统计的数据，上个月新车平均折扣费为3,955美元，同比增长6.3%。轻卡折扣10.0%的涨势高于新车整体，但平均优惠额度低于轿车。由此可知，“高原效应”下，车企为提振SUV销量也不得不抛出大额折扣诱惑。