一汽解放：以东风的方式超越东风

2012-11-22 行业资讯每日汽车姜鹏

　　上半年，以东风公司改革方式超越东风商用车，一汽解放自2004年来首次拿到了中重卡老大，这个成绩背后不仅是徐平在两年时间大力改革一汽集团的一个缩影，更意味着对于历史包袱更重、顽疾更深的一汽集团来说，壁垒已在悄然间打破，这一点，已经超过了市场预期。

　　“2017上半年，一汽解放中重卡市场累计销量达到了14.28万辆，成功超越东风，自2004年之后重夺得中重卡市场第一的位置。”一度被东风商用车压制的一汽解放在经历两年左右的改革后，正式上演了王者回归的戏码，让整个商用车市场进入到了重新洗牌阶段。

　　更深一层的是，一汽解放的突破标志着一汽集团董事长徐平自2015年树立的以权责分明，通过项目负责制向现代企业制度转变的“东风改革模式”已经让一汽集团收到成效，“以东风的方式实现了对东风的超越”的一汽解放以强势的回归给顽疾颇深、发展几近停滞一汽集团带来新的改革活力，慢慢祛除顽疾，这也打消了外界长期对于一汽集团改革成效的质疑。

　　当然，肩负重振共和国长子辉煌使命的徐平深知，对于历史包袱沉重的一汽集团来说，一汽解放的突破只是开始，不是结束，但值得可期。

　　重夺中重卡市场老大！

　　2017年6月，一汽解放中重卡延续着今年月销超过2万辆的表现，达到了2.2万辆，上半年累计销量达到了14.28万辆，继去年惜败于东风商用车后，一举超越东风商用车，拿到了在商用车领域具有核心指标意义的中重卡市场的冠军。

　　这对于从2004年就失去中重卡市场龙头位置的一汽解放来说，无疑是一场酣畅淋漓的胜利，让沉闷已久的情绪得以爆发。

　　事实上，这轮超越从2015年9月份就开始蓄力，进入2016年后，一汽解放就面露峥嵘，强势地在重卡市场实现连续11个月的称霸，全年中重卡累计销量达到了17.7万辆，总销量达到了19.2万辆，同比增长84.5%，超额完成了2016年的销量目标，成为整个市场最大的赢家之一，也许只有在中重卡市场惜败于东风商用车是唯一的遗憾。

　　进入2017年，一汽解放卷土重来，在重卡市场保持绝对优势地位的同时加快在中卡市场的出击，并成功的在上半年屡次成为该细分市场的冠军。短板的补强叠加优势的强化，一汽解放顺利在上半年登顶中重卡市场，而这次登顶，一汽解放横跨了近13年时间。

　　实际上，作为国内商用车“老大哥”，一汽解放曾在1998年到2004年7年的时间里，在中重卡市场的销量与市场率均保持第一，是该领域绝对的王者。但从2004年始，一汽解放在进行产品结构调整后没有跟上市场步伐，随着东风、陕汽、重汽的崛起，一汽解放也失去了在中重卡市场的统治力，这一情况直至2015年才逐渐改善。

　　在业内人士贺北时看来，一汽解放的增长与国家近两年内的经济发展、政策发布密切相关，尤其与去年“921新政”相关。“去年9月份，国家发布了GB1589-2016，对货车载重严加整治，6*2的牵引车总重从55吨下降到了46吨，这直接催生的商用车大面积的换新。”

　　而在2016年，一汽解放先后发布了JH6及领航版车型，推出4*2、6*2领航版牵引，8*4领航版载货等产品，以及J6L、J6M中型领航版产品，满足了新市场的旺盛需求。

　　此外，目睹到近两年物流快递行业的大发展，一汽解放还投放了13升550马力牵引车，满足干线物流运输市场需求，并投放山区版、南方版等产品，进一步满足不同区域的需要。

　　当然在内部管理上，一汽解放也采取了针对性改变。据一汽解放内部员工透露，相比于之前解职责不清的情况，目前公司内部各个部门不但明晰了任务，还建立了考核标准。

　　但是无论是产品层面的变化，还是内部管理方式的调整，这一切都发生在徐平掌管一汽集团实施改革期间出现的，可以说，是一汽集团整体改革催生了一汽解放的突破。

　　“以东风的方式超越东风”

　　2015年5月，竺延风南下武汉成为东风公司新任掌门人，而肩负迅速稳定一汽集团动荡不安的局面、重塑“共和国长子”辉煌的两重使命的徐平则来到了一汽集团，开启新的职业生涯的同时也开始了对一汽集团的改革，发展几乎停滞的一汽解放也被纳入到了改革的核心板块中。

　　下车伊始，徐平就借鉴了东风公司改革模式，一改之前集团副总只负责不同的运营，责权不明的情况，树立了权责分明，通过项目负责制向现代企业制度转变的改革思路，突破口就从一蹶不振的一汽自主开始。

　　2015年8月，徐平开始从组织架构上进行调整，成立了以一汽轿车、天津一汽夏利为主的乘用车事业部；红旗品牌单独成立事业部；一汽解放者与一汽吉林、一汽红塔共同组建了商用车事业部。

　　为了深化对一汽解放的改革，在组织架构调整之前，一汽-大众商务副总经理、销售公司总经理胡汉杰就已经出任了一汽解放的副总经理，并带来了合资企业的管理方式，为这个老国企带来新的活力；曾调任一汽-大众生产总监兼生产管理部部长王瑞建也重回一汽解放，担任公司新的副总经理兼青岛汽车有限公司总经理、党委书记。

　　更重要的是，徐平还打破了层级之间的壁垒，让一汽集团技术中心副总吴碧磊兼任一汽解放产品管理部副部长，解决了一汽解放乃至集团都存在的产品研发沟通、规划、责权不清的问题，这些调整让一汽解放此前管理分散、责任不明、决策效率迟缓的问题逐一解决，最终以“东风的方式超越了东风”。

　　但其实在当时，这样的改革无论对于国有体制机制不灵活、体系能力积累不足、职工整体老化的一汽解放，还是历史负担更重、元气大伤的一汽集团来说都充满挑战。

　　在外界看来，相比大山里走出来的东风公司，一汽集团内部关系错综复杂、层级之间壁垒颇深、历史包袱更重，这意味着一汽集团的改革难度更大，此前豪言“不顾一切干自主”的前一汽集团董事长徐建一就半路折戟，这对于性情温和的徐平来说，虽然深知大伤元气的一汽集团需要一次中医治疗，但是破除旧有利益的困难不言而喻，在外界看来，打破这层壁垒几乎不可能。

　　此后，在更具话题热点的竺延风与东风公司频繁的动作吸引下、一汽集团长久改革不力的惯性思维下，市场对徐平关于一汽集团改革并没有持久关注，但是一汽集团却在徐平的改革下暗自发力，一汽解放的突破就是一次集中的展现。