徐留平与长安成为第一汽车自主品牌

　　这篇文章是中国汽车评价研究院李庆文院长，去年下半年做中国汽车企业家专题研究的一个章节，文中提到他与徐留平第一次接触是在2009年一汽中国汽车1000万辆下线的活动上，今天，徐留平被任命为一汽董事长。

　　目前，汽车业届普遍赞扬长安汽车自主发展获得了巨大成功，是大型国有汽车企业自主创新，自主发展的典型和楷模，社会各届比较一致认为长安汽车是中国第一自主品牌。特别是在2015年，长安汽车表现特别突出，特别抢眼，因为长安汽车在提升乘用车自主品牌市场份额上作出了突出贡献，发挥了骨干中间作用，创造制造出了几个明星车型，形成了自主创新的科学体系和能力。

　　社会上对汽车产业自主品牌薄弱的批评和不满，都集中在乘用车上。中国汽车在商用车上是占主导地位的。而长安汽车的自主发展事业也集中在乘用车上，自然成为中国自主汽车品牌成长中的骨干中间力量。如果说目前中国自主汽车正在进行攻坚战，那么，长安汽车就是这场攻坚战中的先锋队。而这个先锋队的队长就是徐留平。

　　我第一次与徐留平直接接触是在长春第一汽车集团。在构思书写这篇文章时，我回忆起来在2009年10月20日中国汽车年产量实现1000千万辆现场，我和徐留平坐在一起，见证中国汽车年产量实现千万辆的历史，当时的国资委主任李融融亲自坐上作为中国汽车2009年第一千万辆下线的解放牌卡车出现在典礼舞台。每一位出席当天现场的汽车人，心情都万分激动。我当时就想，如果中国汽车的奠基人饶斌看到今天的场面，除了激动和欣慰，他还会说什么呢？他会提出什么问题呢？他会问在这千万辆汽车中我们的自主品牌占多少吗？他会问我们的乘用车何时才能成为市场的主体吗？那一天，徐留平他的内心一定比我更加波澜起伏，问题一定比我多，生发出的力量和思想也一定饱满和丰富。

　　徐留平先后在常州大学、北京理工大学攻读理工科专业和管理学，获得博士学位。在中国兵器总公司多岗位任职，直接或间接接触和参与了汽车业务，2004年之后先后出任中国兵器集团公司汽车部主任，中国兵器集团公司党组成员、总经理助理兼汽车部主任，中国兵器集团副总经理兼汽车部主任，中国兵器集团副总经理兼中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁，2006年无论是对徐留平本人还是对重庆长安汽车都具有转折意义，这一年1月徐留平开始兼任长安汽车总裁和党委书记，2009年1月开始兼任重庆长安汽车董事长，中国长安汽车总裁、党委书记、董事长。从此，徐留平的理想、激情、智慧、力量在中国长安汽车、重庆长安汽车的自主创新、自主发展、自主品牌事业上得到实现、释放、展现、喷发，成为业届普遍认可，社会普遍承认，媒体普遍称赞的企业家。实践证明，国有汽车企业官员只要在自主创新上有所作为，自主品牌上有所贡献，就能成为让人们钦佩、称赞的企业家。反之，则只能局限在企业官员的位置，成为铁打的衙门里的流水的官。

　　在自主汽车事业上能否大有作为，关键在信念。我曾经仔细阅读过长安汽车的企业文化小册子，并且留存了一段时间，加以学习借鉴。徐留平在这本小册子的序言里有这样的话，国民之魂，文以化之；国家之神，文以铸之。可见，他对价值观和文化理念是有着相当高的认识和理解的。坚定的自主发展理念是建立在深邃思考和崇高理想之上的，而不是应时应景的机会主义选择，因此才坚韧不拔，持久弥坚。

　　中国汽车对外开放的不但早，而且比较彻底，跨国汽车公司投入的力量大，涉及的范围广程度深，对产业和市场的影响力、控制力都处于明显优势地位，自主汽车则明显弱势。加之，在一段时间里，政府对汽车业的自主创新支持的态度，反复波动，摇摆不定，爱昧纠结，造成了干自主创新的被冷落，大力合资的被推崇。那时，行业里笼罩着自主汽车没希望没未来情绪，自主汽车失败论、无用论大行其道，有的高官和专家在一些公众场合加以大肆传播和宣扬，这种观点盛行时，谁讲自主创新似乎都不合适宜。

　　徐留平从来没有向这些观点妥协过，一直不但大力倡导自主创新，而且在行动上坚持自主发展，持之以恒自主创新，锲而不舍培育自主品牌。我们看一看徐留平的演讲，就会体会到他对自主汽车发展的信念之坚韧，之投入，之情感，之主张，之精神。一以贯之，锲而不舍。在研发上舍得投入，敢于投入，把每年营业额5%作为研发投入，十二五期间累计投入490亿元，在五国七地建立了研发中心，拥有5635件技术专利，获得110项科技创新成果奖，连续3届6年位居中国汽车行业第一研发实力，打造出了经典产品，成为中国汽车历史上第一个产销双百万的自主汽车企业。在品牌培育上视野开阔，理念先进，创意新颖，公司党委书记和研发总裁先后负责品牌工作，使品牌工作和产品开发有机结合，避免了品牌培育和产品开发的两层皮，长安汽车品牌成为中国自主汽车的代表。业界内外一致承认，长安汽车是国有企业自主创新成功典范。也一致认为，作为长安汽车的董事长徐留平实现了向企业家的转变。

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