是谁在主导中、高级车市场的悸动？

2012-12-24 行业资讯每日汽车姜鹏

　　外部环境的向好、内部变化的刺激，一度遭遇重击的中高级车随着车市上扬开始悸动，但是相对于曾经的销量高峰、树立的品牌高度以及绝对的市场影响力的综合优势似乎难以重塑，这种回归，最终会多出了一丝无奈吗？

　　二季度就隐隐有了向上之势，中高级车在下半年开局复苏痕迹更加明显，迈腾、雅阁以及迈锐宝涵盖着德系、日系以及美系的主力中高级车均进入了上升通道，在过去几年损失惨重的中高级车似乎窥探到走出低迷的时机，正在不断释放着积郁已久的压力。

　　随着第八代凯美瑞入华迫在眉睫，第十代雅阁正从美国虎视眈眈地盯着“迈帕”兄弟，曾经辉煌的中高级车市场还在增添着新的动力，意图重塑曾经的辉煌。而市场要问的是，谁在主导着中高级车的这次心肺复苏，引起了悸动？

　　悸动，从二季度开始

　　10,324辆，年内首次突破万辆；首次占据中高级车市场排名第三，这是迈锐宝7月份的成绩，它的灵光闪现对于重走中国路的雪佛兰带来了更多期待，当然对于整个中高级车市场来说，迈锐宝的躁动，是排序不断进行重新梳理的一个缩影。无意间，中高级车内部正悄然发生着变化，而向上成了这一轮的主旋律。

　　原本属于淡季的7月里，除去迈锐宝制造的惊喜外，乘联会数据显示，表现有些起伏的蒙迪欧同比大涨了27.9%；死死瞄准帕萨特的雅阁也保持着同比两位数的增长；有趣的是，同样的两位数同比涨幅也出现在被市场诟病、缺乏新意的帕萨特身上；迈腾则在牢牢占据着头名位置的同时，也进入整个轿车排名的前八；当然最出彩的是君威、君越两兄弟，这两款车型均实现了超过60%以上的同比涨幅……

　　下半程的开战阶段，在整个车市回暖信号明显的情况下，美系、日系以及德系各个中高级主力产品似乎都在抢夺着向上的冲锋号，以各自方式努力找回曾经在市场中的核心位置，对于沉寂太久的中高级车市场来说，这一幕已经很久没有出现了。

　　实际上，这一轮中高级车的良好行情从二季度就有了躁动的趋势。乘联会数据统计，4月份销量排名前十的中高级车型中，有九款车型出现了同比增长，只有蒙迪欧出现了同比2.5%的下滑。此后的两个月内，中高级车市场逐步向上、纷争加剧，内部排名不断变化，从去年下半年就强势崛起的雅阁全力追赶着帕萨特；全新一代的迈腾优势明显，无论产品力还是销量，它俨然成为了中高级车市场中最好的车型，前7个月迈腾累计销量已经超过了12万辆，已经入围轿车市场前十之列，创造了近两年以来中高级车最好的成绩；就连迈锐宝也在不断搅局……

　　这些积极的信号似乎都在传递着相同的信息，那个一度遭遇重击的中高级车市场正在努力恢复消费者对它们的记忆，试图回归。

　　实际上，在很长时间内，作为各家车企的旗舰车型，中高级车既承担着销量重任，也承担着树立品牌高度的使命。而绝对的影响力换来的是绝对力量的竞争，从雅阁、凯美瑞和天籁日系长达8年的内战，到帕萨特与迈腾裹胁着新的攻势打败日系三杰，树起德系雄风；到后来双君一宝的美式打法、法系C5与508的乱入……从日系内战开始，在这个竞争最激烈、水准最高的市场里，各路诸侯想尽了一切办法，力求在这个市场中占据一席之地位置，惨烈的对决中也成就了中国车市最黄金的十年。

　　但是，随着以CR-V、途观以及昂科威为代表的SUV登堂入室、豪华品牌入门级车型的有力下压，曾经高高在上的中高级车市场在严重的内耗中逐渐低落，并且在内部自我进化的停滞下失去了最后反击机会。

　　2016年，中高级车市场的第一名迈腾累计销量已经低至18万辆以下，在轿车榜单上已经下滑至19位，市场份额更是早已低至6%左右。

　　当然，无论哪个行业，从高高在上的王座跌落下来后，出路无非是泯然众人，或者蓄势反击，通常而言，大部分都会选择后者进行反击。中高级车也没有例外，这一轮的好行情也说明了成效，问题是谁导演这场好戏呢？

　　谁在导演这场戏？

　　事实上，引起中高级车市场回暖最明显市场特征的就是外部压力的减缓，尤其是一度抢走中高级车风头的SUV正在回落。今年以来，曾锐气十足的SUV终于停止了狼奔突兀的姿势，同比涨幅已经回落至20%以下，中级SUV市场的增幅也低于这一水平，内部也结束了普涨的局面，包括CR-V、翼虎、途胜在内都遭遇了销量下滑的窘境，SUV的潮退，让中高级车市场的压力得到了释放。

　　另一面，市场曾普遍认为豪华车的下压也是重要的诱因，尤其是以入门级产品宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级引发的大战，从品牌高度上阻断了中高级车向上的通道，让迈腾、帕萨特向上之路无比艰难。

　　虽然今年以来，豪华车市场依旧竞争惨烈。但是经历了过去两年内豪华品牌最密集的产品投放期，慢慢适应的高级车市场也得到了喘息的空间。更为有利的是，奥迪A4L今年的累计销量出现了超过两位数的下滑，奔驰C级也在逐渐靠近天花板，沃尔沃S60、凯迪拉克ATS-L等产品的基数有限，中高级车也赢得了更多主动出击机会，下一步就是重新寻找消费热点。

　　业内资深人士何仑认为，目前，中国汽车市场消费升级趋势明显，家用轿车从中级车升格为中高级车趋势比较明显，而传统公商务用车则受到限制，市场的消费趋势发生着巨大的转变。这意味着，在消费不断向上升级中，消费者对于中高级车的需求发生着变化，期待着更好、更有个性、更加年轻化的产品出现。

　　这样的趋势刺激着中高级车在内开始主动求变。雪铁龙C6主动舒适，并一跃成为了B+级产品；同样的套路也出现在了新迈腾身上，主打B+级概念的同时进一步突出产品上科技亮点，变得更加时尚；雅阁则“偷摸”着给自己加了个“T”，跑的似乎也更加“欢快”；运动型产品君威在新品上点缀了更多年轻化因素，只有去年上市的帕萨特好像在拒绝改变。

　　当然，有人在产品上下功夫，有人则在市场上下力气。包括韩系的索纳塔、K5，美系的迈锐宝都走起了雅阁的老路打起了价格战，只是效果各有不同，迈锐宝在崛起，韩系则境遇依旧惨淡。

　　好消息是，主动采取措施的中高级车市场进化之旅似乎还会得的强化，剧变似乎从大洋彼岸的第八代凯美瑞、第十代雅阁阵阵轰鸣声传递而来，更加年轻运动的它们直指着平庸的帕萨特和更强大的迈腾，这种进化能力让市场对中高级车市场下一阶段的表现充满了期待。

　　可以说，外部环境的向好、内部主动寻求变化是一度遭遇重击的中高级车开始悸动的主要因素。

　　只是必须要注意到的是，经历SUV狂潮的洗刷、豪华品牌的挤压，与颠覆时期的中高级车市场相比，目前的成绩并不理想，能达到月销万辆以上产品缺指可数，月销两万辆的也只有迈腾一款产品。而曾经隐藏在品牌背后的光环、对市场的绝对影响力，中高级车已经很难重新找回来了，倘若这样，那么中高级车真的能实现大面积复苏的话，里面会不会掺杂着一丝无奈的气息？