抢滩登陆微型车市场我们只打下一片滩涂

2013-01-10 行业资讯电池中国网杨硕

　　根据乘联会数据，2017年8月新能源乘用车销量达到5.3万辆，同比增速达72%。2017年，在国内乘用车销量增长放缓的现状下，新能源乘用车继续保持良好的增速。

　　8月纯电动乘用车已占到新能源汽车销量整体比重的80%，成为带动新能源汽车产业发展的领头羊。而8月纯电动乘用车中的A00级电动车有2.4万辆，同比增138%，占乘用车57%份额。据统计，2016年，新能源乘用车销量高达32万辆，而A00级车占比高达近60%，市场巨大。

　　A00级轿车是指轴距应在2米至2.35米之间的微型车。纯电动轿车中如东风裕路、知豆系列、长安奔奔等都属于微型车范畴。近年来随着新能源汽车的广泛推广，A00级纯电动车以其低廉的价格和较高的性价比，赢得了消费者的认可。

　　拿当下畅销的知豆D2为例，D2车型正式推出了三款新车型，售价区间为4.68万-5.98万元（补贴后），和同类型A00级燃油车相比价格差距较小。相对于A级或A0级纯电动轿车而言，A00级电动车更能使新能源汽车低廉的能耗的优势体现出来。由于A00级纯电动车的车身较小，质量较轻，车辆巡航时电能消耗较少，在有效控制成本的同时，还可以使车辆维持较高的续航里程，对于普通家庭而言选择A00级电动车作为代步工具，基本能够满足家庭的日常通勤需求。

　　乘联会统计2017上半年新能源汽车销量数据显示，知豆D2和北汽EC系列A00级新能源车销量遥遥领先，巨大市场刺激下，各家车企纷纷在A00级轿车市场抢滩登陆，推出自己的车型。新能源汽车的领跑者比亚迪董事长王传福都不由得向媒体公布，比亚迪将在2018年主打十万元以下的纯电动微型车市场，未来微型车及小型车市场销售份额占比可能达到75%以上。

　　除了产品被市场普遍认可外，国内车企热衷于A00级轿车，与其技术难度较低也是密不可分的。A00级作为一款入门级的轿车，相较于其他车型，从造车工艺上来说难度是比较低的。在新能源汽车领域，一些技术积淀较少的车企选择A00级轿车作为切入点，渴望从新能源汽车市场中分一杯羹。

　　A00级轿车虽然为新能源车企提供了可以生根的土壤，但车企也必须明白企业不能只依赖于单一类型的车型。相较于微小型车中奔驰Smart和宝马I3这种“名门之秀”，自主品牌的微型车只能走“物美价廉”的路线。而靠数量取胜的“人海战术”，就难免造成了国内新能源汽车业“大而不强”局面。

　　近日，工信部副部长辛国斌在泰达汽车论坛演讲时曾指出，虽然近几年，新能源汽车产业发展虽然取得重大进展，但现在也出现结构性过剩的苗头，必须引起业界的高度重视，认真加以防范。国内新能源汽车企业数量众多，行业发展水平差参不弃，“散小乱”成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。笔者认为，企业为了市场扎堆登陆A00级市场的行为，正是国内新能源汽车业结构性过剩的一种预兆。

　　2016年我国的新能源汽车产销量突破了50万辆，累计推广超过了100万辆，在全球市场中占比超过50%，我国已经成为新能源汽车大国，国内的自主品牌在全球的新能源汽车销量排行榜上可以占据一席之地。取得成绩是可喜，但欧美日韩汽车巨头对国内新能源汽车产业的冲击却未曾中断，为了迅速让自家的车型能在中国安家落户，抢占中国市场，除了“双积分”制度引发的中外车企“联姻潮”外，外国车企其实在纯电动汽车方面早就开始了和时间赛跑的“闪电战”。在一篇奔驰工程师分享的造车心得中，一向严谨的德国人在一款纯电动商用车 Vito E-Cell的研发上，已经将48个月的时间缩短到12个月。随着如捷豹、路虎等豪华车品牌宣布向纯电动转型，未来新能源自主品牌面对的压力空前巨大。

　　猛狮科技新能源汽车事业部总裁王亚波向电池中国网表示，国内新能源汽车发展较早，已经积累了大量的客户和技术，在成本控制方面具备较强的竞争力。但是，由于国内新能源汽车目前基本走的是低价路线，在品牌上向上突破较难，后续如果国外品牌价格下探，国内新能源汽车利润空间将大大压缩。

　　塞翁失马，焉知非福。A00级新能源汽车市场的火爆既是行业的利好，同样也是需要车企防微杜渐的讯号。全球高档新能源汽车的领跑者特斯拉，今年上半年仅凭Model S和Model X占据美国电动车销量的45%。特斯拉的品牌正在逐步被大众接受，而相较之下，国内A00级轿车火爆的局面就不由让人担忧了。未来我们很难依靠微型车在国际市场角逐中取得竞争优势。国内车企也不乏高端的新能源车品牌的尝试，但却屡屡被市场泼冷水，比如业内风评不错的腾势汽车，但一直低迷的市场让人不由为其捏一把汗。

　　造成这样的窘境的原因是多样的，除了车企的造车技术外，品牌定位、营销策略等等诸多因素都制约着汽车品牌的发展，总的来看，我们国家在新能源汽车上要走的路还很漫长，要想实现“弯道超车”还需要下一番功夫。

　　近年来，国内的汽车品牌通过自主研发的SUV在国际市场上取得了一些成绩，比如长城的哈佛，虽然成立仅仅四年的时间，但在2017年全球SUV品牌价值已经挤进前十，超越福特、奥迪和本田，仅位居路虎、丰田和宝马之后，位居第四。

　　国内的车企也要将这种态度应用到新能源汽车方面，新能源微型车是一片滩涂，它既可能是“诺曼底”，也有可能是“敦刻尔克”，而事在人为，接下来产业的走向如何还需企业自己把控。

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