刘卫东：禁售燃油车两油企业比车企压力大

2013-01-18 行业资讯凤凰汽车青竹

　　禁售燃油车，这个题目很大，也很危险。”在东风汽车科技创新成果展上，东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东认为，禁售燃油车的话题，有很多内容需要厘清。

　　首先，他认为西方国家相继提出禁售燃油车的时间表，很多是政治家的姿态。而且无论法国还是英国，所谓的禁售，只是禁售100%的燃油车，甚至不包含微混。

　　“其次，压力最大的不是我们汽车产业，而是中石油和中石化等化工产业和财税部门，这涉及了太多的就业，还有巨大的燃油税等税收收入。”相对而言，他认为汽车业面临的挑战反而不是最大的，主要在三电技术方面。

　　东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东

　　东风不能只做纯电动

　　“作为东风这样的企业，不能只做纯电动，虽然因为国家鼓励，纯电动是我们的首选。”刘卫东认为，中混、微混、弱混等都是回避不了的解决路线。他解释说，“我们始终认为未来的中国的能源结构是多元的，所以我们要围绕多元的结构去做新能源解决方案。”

　　理念落实到行动，据悉，目前东风已经构建了能够满足纯电、插电式混动、燃料电池三大技术路线的新能源模块化平台。

　　只能主导别人，不能被别人主导

　　“我们不愿意仅仅去做一个集成的企业”，针对新能源核心零部件外包的行业现象，刘卫东表示东风一定要掌握核心技术。据悉，东风所有的电池模块、电控系统，都是自己设计，自己生产。今年年底要投100亿去做三电产业园，并在近期持股了电池企业宁德时代，另有一个新电池公司持股在谈。

　　他表示，我们始终坚持跟供应商开放合作，但是要主动主导，不能别人主导我们，只能我们主导别人。因为汽车是我们的，我们不能放弃核心。

　　数据显示，东风已经建成电池、电机、电控等系统实验室28个，累计申请专利949项，授权专利438项。整车控制器、驱动电机及控制器、电池成组及电池管理系统(BMS)等已实现小批量搭载；电控公司已经成立，将于年内投产；电池成组工厂已经完成工艺设计；电驱动工厂将于2018年投产。

　　18%的军令状

　　36万辆，18%的市场占有率，是东风“十三五”末的新能源军令状。因为董事长竺延风认为，“既然传统车能做到18，新能源必须做到18。”

　　刘卫东说，新能源最大挑战，不是技术，而是创新模式。据悉，东风新能源车的分时租赁已经在全国陆续开始： “一是加快充电基础设施建设与互联互通；二是创新出行服务模式，公司汽车分时租赁平台“东风出行”已上线试运行，新能源出租车、专车、网约车、通勤车等均已实现规模化运营。”

　　今年内将投放9款新能源乘用车和19款新能源商用车。预计到2020年，公司将累计投放覆盖各用途、各区隔的车型116款。在今年1-7批国家新能源推广目录中，东风有156款车型进入公告，数量位居行业前三。

　　另外，东风还整合了众多合资伙伴的力量。据悉，东风与PSA集团联合开发电动版共用模块化平台(e-CMP)，共享知识产权；与雷诺-日产联盟联合研发、制造中高端纯电动轿车和经济型纯电动汽车；在瑞典建立电控系统研发基地。

　　特别是，目前东风有多款自主新能源车型导入合资公司，实现了技术与平台对合资事业输出的重大突破。

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