全面禁售燃油车对中国车企会带来什么影响？

2013-01-21 行业资讯新浪汽车

　　前段时间，工信部透露我国正在研究燃油车退市时间表，不过具体时间还没有出来。如果未来确定全面禁售燃油车后，将对我国汽车工业带来什么样的影响?将是我国自主车企弯道超车的最好时机，还是对我国车企不利?

　　自主电动汽车未来如何在中高端车型上突破

　　如今，支撑中国车企发展的主要还是SUV，如果没有SUV，国内自主车企的轿车根本没法和合资品牌竞争。此外，自主车企的MPV份额也相对比较大，但是不管是SUV还是MPV，支撑中国汽车企业走量的车型中，都还是价格在15万元以下的相对经济型车，单车利润空间远不及合资车企的车型。

　　中国车企在传统能源汽车还没有在中高端车型取得市场和利润突破的情况下，未来20年左右时间全面禁售燃油车，将对中国车企带来什么样的影响呢?毕竟，中国车企目前传统燃油车发展还不是很好，还没有打败合资车企的情况下，在未来禁售燃油车的情况下，中国车企是否能弯道超车还是被合资车企打败?

　　中国电动汽车产销体量还小

　　尽管目前中国车企的电动汽车销量增幅很快，但是中国电动车的份额却很低。据最新数据显示，今年我国8月新能源乘用车销量达到5.3万，环比7月增长1万辆，同比增长72%，而8月中国乘用车销量达到近190万辆。

　　编辑预计，中国不排除在2030-2040年间全面禁售燃油车，毕竟印度都承诺在2030年全面禁止产销燃油车，中国全面禁售燃油车或许不会比印度太晚。按照目前国内电动汽车销量的增长幅度来看，假如2030年中国全面禁售燃油车，还有12年的时间，中国电动汽车会发展到什么程度?能够与合资电动汽车抗衡吗?

　　从目前国内电动汽车销量来看，自主车企的比亚迪、知豆、众泰和北汽新能源才是电动车领域的销量大户，但依然绝对销量较低。数据显示，今年8月比亚迪、众泰、江淮、北汽新能源、江铃新能源的销量分别为11265辆、2709辆、2470辆和4068辆和978辆。

　　电动汽车竞争核心在于电池

　　目前，中国车企对电动汽车缺乏核心电池技术，除了比亚迪对汽车电池有核心技术之外，其他车企的电动汽车电池都是外来采购，而比亚迪可以依靠掌握的磷酸锂铁电池在领域内的优势，拥有电动汽车的核心电池和成本优势，可其他车企目前都没有掌握太多电池核心技术。

　　如今，束缚国内电动汽车发展和普及的根本还是电池技术，也就是电池的续航里程和电池成本，要想续航里程长就电池贵，而目前既轻便又续航里程长且成本低的电池还没有研发出来，电池续航里程和成本是电动汽车推广中遭遇的最大阻碍。

　　当然，未来不排除随着电池技术的进步，以及电池产量的增加，导致电动汽车的电池成本降低，最终导致电动汽车和传统燃油车同价同质。在这样的情况下，电动汽车才能竞争得过传统燃油车，更多的消费者也才愿意换车时购买电动汽车，而不是迫于政策限制只能不得已买电动汽车。

　　未来车企核心是发展电池还是设计车辆？

　　目前，中国在售的电动汽车都以廉价的低端车为主，在低端燃油车上改成电动车，这样高昂的价格与同价位的传统燃油车就没法在质感上进行竞争，中国传统燃油车在中高端车型还没取得市场认可的情况下，能指望未来中国车企生产的中高端定位的电动车抢占合资或进口电动车的份额?

　　毕竟，目前国内电动汽车都还是以经济型燃油车通过加电池而来，缺少类似像特斯拉这样享誉全球的电动汽车。中国全面禁售燃油车，必须先把电池技术发展起来，只有掌握了核心电池技术的车企，才可能在未来电动汽车世界竞争赢得更大筹码。

　　目前国内车企在传统燃油车的发动机和变速器的动力总成的研发投入，在未来禁售燃油车的情况下，传统能源动力技术将载入史册，而电动汽车的核心竞争却在于电池，而电池却在第三方，没有核心电池技术的车企将陷入被动地位。

　　编后语

　　可以肯定，未来国内电动汽车的普及，以及全面禁售燃油车，降让电池核心技术企业转行造车可能更加容易，毕竟车辆的外形和内饰设计完全可以外包给设计公司，然后安装好电池和电机即可跑了!

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