为什么有那么多人相信特斯拉想造汽油车？

2013-01-30 行业资讯 autocarweekly

　　近期不少媒体爆出特斯拉将会在2022年开始量产一款名为Model T的汽油车，该车将采用5座设计，百公里油耗约7.6L，并且不具备自动驾驶能力，也没有需要通过无线更新的软件。按一般汽油车需要三年左右的项目策划期来看，也这一两年就要开始着手该车型的研发了。

　　讲真，马斯克要造汽油车我是不相信的，因为这名超级梦想家对汽油车从来没感冒过，而且旗下业务也未涉及燃油车领域，撇开机具市场潜力的特斯拉汽车不谈，不论是SpaceX还是Hyperloop超级高铁，都是朝着高新移动技术发展的。而2022年发布燃油车并不是明智之举，虽然燃油车末日还没到来，但随着环保法规的日益严苛，利润空间被压缩是必然的。

　　另外，马斯克还是X Prize Foundation基金和Musk Foundation基金的受托人，这两支基金都专注于清洁能源领域，和传统燃油车也沾不到边。

　　这么看来，不论是枪口还是弹药，马斯克都没为汽油车准备过，这时候闹这一么出太不合理了。难道，是被Model 3的产能给逼急了？毕竟这篇报道还绘声绘色地提了一句：“特斯拉宣布所有Model T的订单都不能更改，即便是2022年前部分国家彻底禁止了汽油车，特斯拉也不会向客户退款。”

　　诸多不合理怎么解释？

　　面对这么多的不合理，在仔细确认一番后，我发现这篇报道最开始是出自《财富》杂志。

　　但即便如此，此条新闻还是有很多不能推敲的地方，比如那则不能更改订单的霸王条款，怎么看都不像马斯克的做法。要知道此前马斯克因为担心内部员工哄抬手中的Model 3订单，在Model 3交付仪式前两天邮件给全体员工，发布了一系列规定，基本限定死了内部员工转卖 Model 3的可能性。

　　这么做对员工来说有些像霸王条款，但对消费者而言这是维护市场秩序的正确选择，而现在“宣布所有Model T的订单都不能更改”简直就是在破坏市场规律啊。

　　不过当我再仔细看了一遍题头，一切也就豁然开朗了。原来这是一篇来自《财富》杂志“幽默讽刺”版块的新闻。

　　在上个月14号，他们还在此版块发布了一篇嘲讽iPhone X的新闻，称苹果价值为1000美元的新款iPhone X将与1998年的康柏Presario 2200有很多相似之处，而这两款产品之间会产生激烈的竞争。毫无疑问，这是讽刺苹果集团在手机业务上的不思进取。

　　看来能被《财富》讽刺一番的都是大有来头啊。

　　被讽刺不是第一次了

　　不过就如iPhone X被讽刺不思进取一样，凡是都事出有因。特斯拉会被讽刺，多半是因为近期Model 3的产能困境捣的鬼。要知道不久前海外还媒体吐槽，Model 3生产速度很慢是因为特斯拉基本在手动生产这款汽车，要知道特斯拉的无人工厂可是早已震惊全球，难道机器不够，人来凑？

　　为了辟谣，马斯克在本月9号分享了佛利蒙工厂的Model 3车身生产视频，力证这是虚假新闻。

　　虽然新闻是假，但Model 3确实是陷入了产能困境。机器数量跟不上是一方面的原因，另一大原因就是新款2170电池严重短缺问题了。毕竟在两个月前除马斯克之外在特斯拉任职时间最长的主管之一Kelty（2006年加入特斯拉）突然从特斯拉电池主管岗离职，而且至今他们也没找到能独挡一面的人才来接过这个重担，现在Kelty的职责则被划分为到团队各组分担。说白了，现在电池板块还没主心骨。

　　在本月3号，美国知名科技博客《Business Insider》发文称“Model 3的交付可能会推迟到2018年以后，甚至更晚”。但要知道马斯克的计划是在2018年底让所有的Model 3订购用户（约50万）都能把车开回家。

　　对特斯拉产能的质疑，《Business Insider》给出的理由如下：

　　1.Elon Musk表示特斯拉将在9月份生产1500台Model 3，但该公司在整个季度仅生产了260台；

　　2.2018年交付50万辆Model 3，但Model S和Model X的生产上限基本在10万台左右，要想在一年多的时间内提升5倍的生产能力难度可想而知。

　　讲真，这两条真的挺打脸的，不论是在理论生产能力和实际生产表现上，都很难让人满意。

　　这般嘲讽有些过头了

　　不可否认，Model 3产能问题已经被吐槽很多了，虽然马斯克经常嘴炮，但作为一款惠及全民的“超级电动轿车”主导者，娱乐这般嘲讽多少有些过分了。

　　毕竟马斯克为提升产能问题，可是做了相当多的动作。比如4月份的时候，马斯克给弗里蒙特工厂现场增加了数百台Kuka机器人，以机器人最多的焊装车间来说，机器人总数量也就在这个数字，可见在装备上他们是几乎提升了一倍的制造能力。

　　另外他们还在去年收购了德国自动化生产设计商Grohmann Engineering，希望借此提升Model 3的产能。然而坏事成双，随后他们遇到了员工大罢工危机，为了解决这个问题又给耽误了不少时间。

　　国内消费者的两点启示

　　虽然Model 3的产能困境对我们国内消费者而言意义不大，但整个事件还是值得我们深思下，比如面对已经长达一年多而且必然还会延续一年多的产能危机，如果真有这么一个汽车购买权摆在我们面前，我们会去购买吗？想必大多数用户是不会为漫长的等待买账的。

　　特斯拉进入中国一直久有传闻，到时候我们也应该多考虑下这个问题，不然定金下了，等车又是个麻烦事。

　　另外，看热闹不嫌事大这条经典名言，原来是世界通用的呀，你看前后两条损特斯拉的新闻（人工造车、Model T），说得人一愣一愣的，别说消费者差点信了，这不不少媒体也给中招了是不。