不妨在雄安新区试点汽车“新四化”

　　汽车“新四化”是未来的发展方向，为我们描绘了美好的前景。但要实现“新四化”并不容易，在实现的过程中会碰到什么困难？阻碍因素有哪些？理论上说一千道一万，不如选点试验。环顾国内城市，哪个适合试点？没有一个城市具备现成的条件。雄安新区几乎是一张白纸，且共享是主基调，这样就与汽车“新四化”不谋而合，那么不妨在雄安新区试点汽车“新四化”。

　　汽车“新四化”是指电动化、网联化、智能化和共享化。电动化、网联化、智能化主要取决于技术发展，汽车产业达到一定的技术水平，拦路虎将被一个个清除。不过，这些技术需要测试环境，尤其需要实际道路运行的测试环境检验技术发展的可靠性，另外，共享化更需要城市环境高度配合才能实现。

　　近来，国外经常有自动驾驶汽车上路测试的新闻报道。谷歌自动驾驶汽车开上加州的公路进行测试，黑莓自动驾驶汽车在渥太华上路测试。我国也有长安无人驾驶汽车2000公里进京的壮举，百度无人驾驶汽车开上北京五环路。美国、加拿大的部分地区迅速批准无人驾驶汽车上路测试，我国迟迟没有出台这方面的政策，并不是不想，而是有实际困难。

　　我国无人驾驶汽车研发企业集中在北京、上海、深圳等几个特大城市之中，这些城市的道路交通拥堵程度非常之高，无人驾驶汽车的技术还处于初级阶段，上路测试容易引起交通秩序混乱。

　　北汽的无人驾驶汽车在红海滩测试，那里毕竟是一个风景区，不是真正的道路测试，模拟道路与真实环境还是有较大差别。雄安新区将进行全新的道路规划，可以为未来的汽车出行预留拓展空间，可以满足无人驾驶汽车的多项要求。

　　电动汽车分时租赁秉承了共享思想，但是，全球的分时租赁企业只有一家实现盈利，我国的分时租赁企业更是举步维艰，这种状况与使用环境有很紧密的关系。

　　“买得起车，停不起”，这是北京、上海、深圳等城市百姓用车的真实写照。分时租赁的电动汽车需要占据一定的车位资源，但是，城市中心区的停车位如此紧张，很难专门辟出停车位，有的地方即便留出几个车位，放置几辆分时租赁车辆，也苦于需求者太多，杯水车薪不足以解决问题。正是因为中心区的车位太紧张，专门辟出的分时租赁车位经常被私家车占据的现象屡屡出现。如果一个城市中所有的车辆都是分时租赁的电动汽车，还会出现车位被占用的情况吗？

　　我国不少城市的老城区有很多古建筑，不能随便拆除，这给改造带来极大的困难。另外，老城区改造还涉及大量的搬迁，工程量极大，需要的改造资金也是天文数字。这些现实困难注定了在现有的城市中心区很难实现汽车“新四化”。

　　据悉，雄安新区建设有七个重点任务，其中之一是构建快捷高效交通网，打造绿色交通体系。人们常说：一张白纸好绘画。雄安新区就是一张白纸，汽车“新四化”是打造绿色交通体系的有效手段，将为我们描绘未来出行的美好前景。

　　在雄安新区，如何进行无人驾驶汽车规划？已有相关机构和专家在进行这方面的研究，根据雄安新区的建设规划逐步推进无人驾驶汽车工作，比如，在确保公众安全的前提下，允许无人驾驶研发测试和示范应用。在雄安新区设立我国首个无人驾驶法律法规试点试验区，并对法律法规的矛盾点和空白点开展研究。支持有关机构在此研究和应用智能网联汽车相关技术标准。

　　雄安新区在全新的思想认识基础上设立，无人驾驶汽车也是对传统汽车完全颠覆，在雄安新区试点汽车“新四化”，两者相辅相成、共同促进，不妨试一试。

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