别克2018年不仅仅需要依靠“新四化”

2013-04-23 行业资讯每日汽车丁钰

　　把新能源汽车放重点，是政策要求。但面向市场需求，别克在2018年能够创造出新鲜感吗？

　　每逢新年来临，无论是个人，还是车企都在制定一份“完美”的新年计划，温故的同时寻求清晰的人生目标。在节能减排和移动出行大趋势下，别克日前公布2018年规划，承接着上一年运作，继续前行，以实现“大众豪华品牌”的小心愿。

　　别克2018年新规划主要可归纳为以下四点，面向的是近年来市场流行的“电动化、网联化、智能化、共享化”，展示出别克对未来趋势的把握和理解。

　　“别克蓝”战略发力，2018-2019年，别克品牌将推出全新VELITE插电式混动车和全新VELITE纯电动车。在新能源汽车发展趋势下，别克打出“别克蓝”新能源概念，已经相继推出君越混合动力车、君威混合动力车、Velite 5增程式电动车。

　　另一方面，别克将推出Avenir新车型。2018年引进全新昂科雷Avenir，并且此后还将布局多款全新SUV车型，全面覆盖大、中、小型和7座SUV各大主流细分市场。

　　Avenir是别克打造的高端子品牌，担负着别克向上攻的重任。首款车型为GL8 Avenir在2016年11月份上市，代表着别克开始上攻的真正起点。别克市场营销部部长包晔接受《汽车公社》记者采访时曾表示：“从2014年10月份开始，别克全球决定规划Avenir高端子品牌，未来会在别克车系的旗舰车型上相继推出Avenir版。

　　在别克进入中国市场前期，打出的是高端策略。外界常常将它与奥迪放在一起对比。但是，随着赛欧和凯越等廉价车型逐渐成为别克的主要走量车型，别克的高端形象被拉低，在它向上的道路上形成一道巨大的障碍。因此，即使销量过万，凯越最终未能逃过被砍掉的命运。Avenir在一定程度上则再次强调出别克的高端属性。

　　从2018年规划中可看出，未来两年Avenir品牌的产品中心将集中于SUV车型。SUV本已比同一级别的轿车利润更为丰厚，更不必提高端SUV所能带来的利润空间。而且，当前SUV细分市场出现“选择性增长”的趋势，优质SUV往往更受欢迎。

　　此外，在eConnect智能互联科技方面，别克还将加速“云”应用的拓展，今年内正式推出私人账户、虚拟钥匙等车联产品。并且2018年别克将进一步推进eProtect智能安全科技的广泛普及。超级巡航系统及V2X技术将逐步被引入到别克未来车型中。智能驾驶辅助系统则将为别克锦上添花。它还将与第三方平台合作，推出符合市场需求的新能源汽车分时租赁共享服务。

　　但，这些规划足够带动它再上一层楼吗？恐怕未必。高端子品牌无法走量，新能源汽车还在爬坡阶段，可能在品牌竞争中掀起大风浪。

　　Avenir高端子品牌于品牌调性提升作用重大，但销量“在规划中一年可能只有几千辆”，相对于一年的百万销量来说略显微小。

　　与国内其他新能源车型相比，别克销量稍显低调，还无法达到双积分办法的标准。因此，别克还需在新能源汽车继续发力，推出走量的新能源汽车。

　　别克Velite 5去年售出1,499辆，可获得2,998分新能源积分。但是去年它共计售出118.3万辆新车，按照双积分要求的2019年10%的比例，其新能源达标值应为11.8万分。别克距离该达标值相差甚多。2018年将是它缩短差距的关键一年，因此需在产品布局和营销上下更多的功夫。

　　温故2017年，别克为中国市场引入全新一代君威、阅朗旅行车、GL6中型MPV等全新车型。它们分别以九速Hydra-Matic智能变速箱、全新一代三缸Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机为亮点，别克希望凭此打造出燃油经济性更高、动力响应更迅速的动力总成，迎合当前小排量大动力的用车趋势。

　　新品加持下，2017年别克全年销量同比微增0.2%，增幅低于车市大盘。上市的阅朗、GL6等固然增加了额外的增量，如GL6上市两个月半后共计销出17,500辆。而率先上市的新君威却似乎还未提起精神，拉低品牌销量。