神龙“出售”第二工厂 东本接盘缓产能瓶颈

　　近两年，以标致、雪铁龙为代表的法系车在中国发展颇为曲折，人事频繁变动和销量持续下滑使其在中国发展蒙上一层阴影。

　　日前，有消息指出，神龙二厂将于近日完成转让手续，而接收方正是此前一直遭遇产能瓶颈的兄弟单位东风本田。

　　据悉，双方将在近日正式敲定相关的转让细节，至于是租用还是直接买下还有待最终确认。不过一位内部人士透露，目前神龙一厂即将进行一次大的升级改造，内容便包括引入二厂所生产车型的生产线，因此东风本田直接买下的可能性更大。

　　目前，神龙汽车公司在武汉有4个整车工厂，其中武汉二厂和武汉三厂产能均为15万辆，主要负责生产C5、C6、508等中高端车型，同时它还是PSA集团全球的样板工厂。

　　不过最新数据显示，截至10月8日，神龙公司的累计开票量只有24.8万，距离全年70万辆的销量目标仍然有着较大距离。

　　对于神龙汽车的下滑，有业内人士归结于“法系车”为主要原因。2017年上半年，韩系车和法系车销量大幅下滑是行业的共识，且数据表明其下滑幅度远超行业水平，作为法系车代表的标致雪铁龙首当其冲。但反观同为法系代表的东风雷诺则一路高歌，根据东风雷诺官方发布的数据显示，前三季度累计销量已达53454台，完成全年必达销售目标近九成，接近完成全年销量目标。

　　与之形成鲜明对比的是，今年前三季度，东风本田累计销量已达到51.7万，同比增长27.3%，甚至出现了在国庆期间整个厂区零库存的情况，而东本也已在今年先后两次上调了年度销量目标，巧合的是，其上调后的目标也是70万辆。

　　而近年来日系品牌下探，尤其是强有力的新产品新技术的导入，加上自主品牌实现向上突破，收窄了法韩系的生存空间。韩系尤其以北京现代从今年7月起有了复苏回暖的迹象，但法系的标致雪铁龙却跌跌不休。即使加大力度导入新产品，但仍难有提振作用。

　　事实上早在今年年初，神龙便抽调了近千名员工（主要来自二厂）支援东风本田的生产 ，支援时长一年，期间工资及福利保障等均由东风本田承担，更为重要的一点是，一年后这批劳务工均可以在东本完成转正。

　　如果此番合作成功，也将是这两家车企在一年内完成的第二次大协同。

　　据了解，关于神龙二厂的问题在今年年初两家企业就有过初步探讨，不过随着东风本田第三工厂的建设出现了一定停滞，东本也加快了谈判步伐。

　　去年12月8日，东风本田第三工厂建设项目在武汉启动，并计划于2019 年上半年投产，初期年产能将达12万台，投资总金额约30亿元人民币。

　　不过据周边居民介绍，与大半年前相比，这里几乎没有任何变化，而这里依然是一片荒地，至于项目滞后的具体原因尚不得而知，或许这与国务院今年10月针对产能过剩行业所出台的“各地不得以任何方式新增产能”有一定关联。

　　在今年4月对商务领域组织机构进行变革后，神龙在9月8日再出新动作，将双品牌十个大区调整为五个大区，以进一步强化区域营销。

　　而在9月底东风标致与东风雪铁龙两大品牌总经理先后离职后，神龙公司的调整显然还在继续。

　　就在昨天，历时三天的神龙公司战略研讨总结会落下帷幕。大会围绕“重回赛道”战略主题，形成了公司2017—2023年“三步走”（站稳脚跟、重回赛道、卓越发展）的中期事业发展规划。

　　“重回赛道”有三大重要指标，市场份额要达到3%，即2020年实现销量70万辆以上；公司的经营利润率要实现5%以上；质量要达到前3水平。他同时强调，2017年要站稳脚跟，是确保“重回赛道”战略目标实现的重要前提与基础保障。

　　东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长安铁成表示，当前神龙公司正处在调整期，这是企业发展过程中必然要经历的阶段。这时候要蹲下来，蹲下来是为了更好地站起来。

1. 神龙“出售”第二工厂 东本接盘缓产能瓶颈

2. 安铁成再度动刀，东本将接管神龙第二工厂

3. 神龙\"出售\"第二工厂？官方回应目前无决议

4. 松下CEO证实Model 3产能瓶颈主因是电池

5. 订单累积 特斯拉走不出产能瓶颈将会怎样

6. 延期交车 特斯拉走不出产能瓶颈将会怎样

7. 不惜重金 特斯拉空运设备解决产能瓶颈

8. 不惜重金 特斯拉从欧洲空运设备解决产能瓶颈

9. 周产5000辆 特斯拉Model 3突破产能瓶颈

10. 广汽自主品牌降幅明显 "两田"遇产能瓶颈

本文来源：https://baike.wangaiche.com/a36461.html