统筹产能新规划 东本、神龙各取所需

　　无论是以出售还是出租工厂方式，东风本田与神龙公司这一次的战略协同解决了前者产能不足的问题，也帮助后者实现减负，能够轻装上阵。

　　“是的，他们（东风本田）已经与我们（神龙公司）在两个月前就达成协议了，不过第二工厂不是出售而是出租给他们（东风本田），帮助东风本田以解决产能问题，东风本田将按产量付钱给我们（神龙公司），而处于调整的神龙公司则也可以实现企业减负。”10月17日下午，与“东风本田更大可能收购神龙公司第二工厂”的信息相比，本刊记者在走访了神龙公司二工厂多位不具名人员时得到不一致的回答。

　　虽然目前神龙方面并没有认可这一协议，但是无论传闻中的出售还是走访调查中的出租工厂方式，神龙公司与东风本田这一次展开战略协同后，将会让困恼东风本田的“粮草不足”的问题将得到实质性解决，为搭建百万体系规模解决了后顾之忧，神龙则可以实现减负，轻装上阵。

　　这样的战略协同无疑是一次双赢。

　　纾解产能之急

　　很明显，经历了东风本田与神龙公司战略性协同后，东风本田将扩充15万新产能，以解决供应不足的甜蜜烦扰。

　　事实上，产能跟不上市场进击步伐这几乎是东风本田执行副总经理陈斌波近两年最大的困恼，也是迫在眉睫需要解决的问题。

　　2015年，随着XR-V形成东风本田增长的第二支点，东风本田开始进入快速增长通道；2016年，随着第十代思域的上市，东风本田成功打造了三驾马车，一路高歌猛进，经历了多次上调目标后，年规模已经从40万辆向60万辆以上迈进，实现了阶段性的快速成长。

　　进入2017年，强产品周期的东风本田势头依然保持凶猛态势，前9个月终端累计销量已经达到了517,021辆，同比大涨了27.3%，而围绕着UR-V构建的东风本田第二层级产品也全面发力，让东风本田慢慢步入品牌时代，年目标在经历两次上调后达到了70万辆以上。

　　但是就在从40万辆向70万辆这个重要节点跨域中间，产能不足成了东风本田的掣肘。尽管东风本田第三工厂已经于2017年7月份开工，但是竣工日期按计划要到明年8月底，实际投产则到2019年。据本刊记者实地考察发现，位于武汉技术开发区的第三工厂仍处于基础设施建设阶段，由于雨季影响，进程相对缓慢，而东风本田现有的两座工厂只能提供51.2万辆的规划产能，这导致了产能短缺与市场旺盛需求的矛盾，也成了陈斌波一直在关注的重点。

　　“在一工厂，我们将两班方式调整为5+1模式，即在5人工作制中增加1人，既能扩大产能，减产时也好减人员；在二工厂，我们实行的是三班两运转体制。”

　　尽管不断强化生产制造体系能力，也有效应对了目前紧张局面。但对于势头良好的东风本田来说，它还是想要借助这一轮上涨能够在70万辆这个节点上树立更稳健的体系，以求降低实际运行风险，以稳健的步伐更快速地实现百万体系的锻造。

　　在这个要求下，保持产品供应不断档就成了东风本田目前以及明年突出的问题，这促成了东风本田与神龙公司的再一次战略协同。

　　今年三月份，东风本田就曾从神龙借调800名临时工以备生产人员供应短缺问题。 “实际上，与东风本田达成合作早在两个月之前就已经确定了，未来神龙第二工厂每天将生产320辆的本田车型。”据神龙第二工厂现场人员透露。

　　按照规划，在与神龙第二工厂达成战略合作后，东风本田将在年底就能增加15万辆的新产能，在2018年将能够实现80万辆以上的实际产能，帮助东风本田不仅能够纾解产能不足的问题，也让东风本田将能够全力以赴把注意力更多地转移至产品结构、品牌提升、市场营销方面的提升，塑造更稳健的百万体系能力，向东风公司第二家百万规模的子公司发起更有力的冲击。

　　神龙减负

　　对于目前从回轨道的神龙来说，与东风本田进行战略合作无疑是一种减负，能够实现轻装上阵。

　　在针对第二工厂进行协同合作前，神龙公司共计有四家整车工厂规划产能达到了95万辆，其中前三家均位于武汉分别能够提供30万、15万以及15万辆的产能，而规划产能为35万辆的第四工厂则位于成都。但颇为庞大的产能却与陷入调整的神龙公司有些步调不一致。

　　由于市场的诱因、结构性的调整，神龙公司在过去两年内陷入了调整期，市场表现未达到预期，实现企业减负就成了帮助神龙公司渡过难关的有利选择，将利用率不高的产能实现转移就是其中之一。

　　据悉，神龙公司第二工厂是PSA集团全球样板工厂，主要生产高端轿车产品，包括东风雪铁龙C5、C6以及标致508等，而早在与东风本田达成协议前，这些产品的生产将转移至已经对生产线进行升级的第一工厂。

　　可以说，随着围绕第二工厂展开的战略协同，神龙公司进一步实现了企业的减负，同时剩余三座工厂提供的80万辆产能也将有力支撑住神龙公司“重回赛道”。

　　就在刚刚举行的神龙公司“重回赛道”战略研讨会上，神龙公司发布围绕着“重回赛道”战略主题，聚焦14个重大课题，形成了公司2017—2023年“三步走”（即站稳脚跟、重回赛道、卓越发展）中期事业发展规划的行动方案，并确立了“重回赛道”的三大核心目标即为：市场份额实现3%，即2020年销量实现70万辆以上；经营利润率实现5%以上；质量达到行业前3水平。

　　“好的开始，是成功的一半。我相信‘重回赛道’的战略目标一定能够实现，并且能‘跑赢’竞争对手。”东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长安铁成表示。

　　而80万辆的产能则能保障2020年销量实现70万辆以上的目标实现，同时也实现了企业的减负。

　　好消息是，随着市场不断的向好以及神龙公司新品的发力，神龙公司在9月份销量已经超过了4万辆，同比降幅不断缩小，其中东风雪铁龙天逸在上市一个月后就赢得了超过万辆的订单，而4008与5008也联袂稳定在8,000辆以上的水平线上，形成了两翼齐飞的局面。伴随着年终“翘尾效应”，神龙公司将借助于这个利好时机加快走出调整的步伐。

　　可以说，这一次的战略协同，是一次针对于双方发展需要作出了主动调整，是这两家公司的双赢。

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