造车新势力加速推动智能网联化汽车市场

2013-04-05 行业资讯车讯网张意

　　近两年是新造车势力的蓬勃发展期，据不完全统计，目前中国新造车企业已超过60家。在技术、人才储备方面均缺乏积累的新车企，向传统车企"借"人才是其发展的捷径。以乐视为例，挖走了英菲尼迪中国区原总经理吕征宇、上汽集团原副总裁丁磊、广汽丰田原副总经理、广汽吉奥原总经理高景深等多位传统车企高管。除了乐视，蔚来、云度、和谐富腾、爱驰亿维、电咖等新造车企业也吸引了不少传统车企人才。

　　如果说新造车势力对传统车企抱有敬畏之心的话，传统车企则对新造车势力心存警惕。这一点，上汽集团深有体会———原副总裁张海亮2016年3月辞职去了乐视出任CEO，原CFO谷峰今年1月加盟爱驰亿维出任联合创始人兼CEO，如果再加上程惊雷，上汽集团已经被新造车势力挖走了三位高管。人才的出走正给传统车企带来越来越大的负面影响。

　　在产品层面上，今年威马汽车本月11日在上海举办品牌发布会，公布了其首款量产车——智能电动SUV EX5。这款售价20万起的SUV将100%联网，通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式，提供全场景智能交互服务。16日，互联网基因更浓的蔚来汽车也公布了其首款量产车型ES8，这是一款由江淮汽车代工、补贴前售价为44.8万元的7座SUV。在此之前的10月，小鹏汽车的1.0版SUV已经下线，不过只生产了15台，其2.0版量产车预计将于明年1月发布。包括上述3家公司在内，大部分中国新造车企业的新车都计划于2018年实现量产并正式接受市场的考验。

　　但与同样正在探索电动化和智能化汽车的老牌车企相比，如上汽荣威、北汽新能源、比亚迪等，新造车企业的劣势也更加明显：缺乏规模化量产的能力。尽管中国涌现的新造车企业已经有五六十家之多，但是真正能具备量产能力的屈指可数。而在数家头部新车企中，目前只有威马一家的首款量产车型将由其自有工厂生产，其他数家的新车都将由传统车企代工。