解读政府工作报告汽车\"四化\"将迎变革

2013-06-08 行业资讯爱卡汽车王堃

　　今年3月5日公布的政府工作报告（以下简称“报告”），是2018年中国发展的风向标。在这份沉甸甸的报告中“改革”出现了97次，“创新”出现55次，“互联网”、 “人工智能”、“共享经济”、“新能源”等也成为了高频热点词汇。而汽车作为高端制造业的结晶，正与这些关键词息息相关。透过工作报告，我们似乎可以窥探出接下来汽车产品的发展走势，在国家的描摹中，我们更可以预见中国汽车市场未来的景象。

　　目前的汽车领域发展可以用“电动化”、“智能化”、“网联化”、“轻量化”来概括，未来“共享化”的趋势也会愈加明朗。新能源车是“电动化”的化身，政府近年来所推出的各种产业扶持政策已经让中国成为了电动车的输出大国。据来自Statista的数据显示，2017年中国、美国和挪威的电动汽车销量分别为57.9万辆、20万辆和5.8万辆，可见电动车在我国发展之迅猛。

　　在新的报告中，政府对电动车的发展又做出了两项明确指示，即“推动集成电路、第五代移动通信、飞机发动机、新能源汽车、新材料等产业发展，实施重大短板装备专项工程，发展工业互联网平台，创建‘中国制造2025’示范区。”以及“推进消费升级，发展消费新业态新模式。将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策”。

　　两项对于新能源车的利好消息，无疑会进一步“催熟”新能源车市场的上下游。众所周知，在同一价位基础上，电动车型的配置等体验要比燃油车低很多。这主要源于方兴未艾的新能源汽车零部件产业，目前正面临着产能不足等困境，从而引发了电动车的成本颇高。根据报告可以看出，未来我国新能源汽车零部件产业会同整车制造业协调发展，新的供应商今后有望大量在国内涌现，支撑国内新能源汽车发展。届时主机厂成本相应降低等一系列连锁反应，必定会促进这一细分领域的消费升级。

　　2009年是中国的车联网元年，三年之后，首批传统车联网产品集中面世，再三年我们看到的是一片红海，而红海意味着行业门槛降低和同质化严重。目前我国的车联网产品有两大特点，一是产品同质化以及产品过剩，产品竞争力不足。二是，拿来主义盛行，随便加几个功能就OK了。而新报告中指出要“发展壮大新动能。做大做强新兴产业集群，实施大数据发展行动，加强新一代人工智能研发应用，在医疗、养老、教育、文化、体育等多领域推进‘互联网+’。发展智能产业，拓展智能生活。运用新技术、新业态、新模式，大力改造提升传统产业”。因此，就车辆网这一领域而言，中国品牌车企必须先实现技术创新突破，产品才能被重新定义，从而会更加对工艺水平和用户体验有新的要求，这样才会带来产品市场表现的突破。

　　智能化方面，国家发改委在今年1月5日发布了关于《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）公开征求意见的公告。公告中指出，发展智能汽车，推动新技术应用，加速汽车产业转型超越，打造智能汽车乘行经济新模式，构建数据驱动、跨界融合、共创共享的数字经济，培育经济新增长点。根据规划，到2020年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成。智能汽车新车占比达到50%，中高级别智能汽车实现市场化应用，重点区域示范运行取得成效。

　　当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起，智能汽车已成为汽车产业发展的战略方向。发展智能汽车不仅是解决汽车社会面临的交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题的重要手段。

　　当下，“中国千人汽车保有量”直线上升，有业内专家预测，我国未来10-15年的这一指标会达到300辆。随着国内汽车市场容量趋近饱和，产业也许真正到了要“减量发展”的时刻，新报告中指出“鼓励大企业、高校和科研院所开放创新资源，发展平台经济、共享经济，形成线上线下结合、产学研用协同、大中小企业融合的创新创业格局，打造‘双创’升级版”。落在汽车产业上，租车、共享汽车或许就是最好的贯彻办法。从生产角度讲，既提高了效率又节约了资源，十分符合汽车产业未来的健康发展。目前已经有丰田、奔驰、宝马、大众等汽车巨头，以及北汽、吉利、长安、奇瑞等中国品牌在“共享化”上做了前瞻性布局，将从汽车制造商逐步向出行解决方案提供商实现转型。