江淮大众的这次合资，到底谁先受益呢？

2013-06-09 行业资讯青年参考红芍

　　近日，国家工信部网站发布了第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在公告中，江淮大众首款产品初露真容。

　　这款型号HFC7001E1AEV的纯电动轿车将采用“思皓”品牌，申报企业为安徽江淮汽车集团股份有限公司，从申报车辆尾标的“江淮大众”来看，这款车无疑是江淮大众的首款车型。

　　从江淮大众纯电动乘用车项目得到发改委批复，到思皓的新车申报时间，仅仅过了9个月，江淮大众的落地速度之快令人侧目，这么短的时间，也意味着双方根本来不及在研发上有什么太大的动作。

　　果然，从思皓的申报信息来看，其外形尺寸、动力参数与2017年10月上市的江淮iEV7基本一致。换言之，思皓不过就是一辆换了壳的江淮iEV7，在这款车型上，大众除了贡献了一个名字，技术层面毫无建树。

　　这让人大跌眼镜，说好的“强强联合”似乎变了味，甚至连“市场换技术”都谈不上，对江淮来说，如果这样操作，这场合作最终的结果恐怕连“市场换利润”都实现不了。这背后也表现出某些车企急功近利，甚至有些饮鸩止渴。

　　大众只是来“分钱”的？

　　从工信部公告公布的数据来看，思皓的车身尺寸为4135mm/1750mm/1560mm，轴距为2490mm，整备质量为1460kg，与江淮iEV7的参数一模一样；新车搭载的电机来自合肥道一动力科技有限公司，其型号为TZ200XSJH6，功率85kW，也与江淮iEV7一致。

　　从这些信息看，江淮大众的首款车型根本不能算作“新车”，更准确地说，它只是一款换了标的江淮iEV7，大众在其中既没有贡献设计，也没有贡献技术。换句话说，大众在其中起到的作用，恐怕只剩下用新LOGO为新车型“镀金”了。

　　这与外界对江淮大众合作最初的期待相差甚远。无论是江淮，还是大众相关负责人都曾表示，双方的合作将改变之前完全靠引进外资产品进行生产销售的模式，而以对等互补的方式，通过共同研发参与到国际市场竞争中。

　　可惜，从江淮大众首款产品身上，看不到双方此前的承诺。不提供设计、不提供技术，甚至不负责生产（从项目落地速度来看，江淮大众的合资生产线还不可能运转），看起来，大众好像只是来“分钱”的。当然也有传言说，这是为满足当地的特殊要求。

　　另外，“双积分”政策即将正式开始实施，据工信部发布的《2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分核算情况表》，大众汽车在华两家合资公司上汽大众和一汽-大众在新能源汽车积分上的分数分别为0分和40分，亟待关联企业支援。

　　江淮命运或不如代工厂

　　在江淮汽车与大众、蔚来等在新能源车领域展开合作的同时，对江淮汽车的质疑也从未停止，不少业内人士担忧，江淮虽然能从合资合作中受益，但恐将沦为“代工厂”。

　　然而，从江淮大众的首款车型来看，如果未来双方的合作形式就是如此，江淮的命运或许还不如“代工厂”。

　　代工厂虽然在技术上难以得到太多，但起码能取得不错的利润，可面对当前的市场环境，思皓上市后处境难言乐观。有了江淮大众这层合资车的身份，思皓在定价上自然要跟自主品牌拉开距离，但是，现在的消费者已不会再为这么一层光环买单了。

　　如果思皓定价与江淮iEV7接近，那么势必会形成“内斗”，届时，就算思皓能取得不错的销量，恐怕也是以牺牲江淮销量为代价的，这样一来，江淮到底能否从合资中获益，就要打一个问号。

　　目前，江淮自身的业务面临困境，其2017年业绩预告显示，公司预计净利润同比减少58%，主要原因正是其传统车销量暴跌。据官方数据，江淮汽车销量已经连续14个月同比下滑，有投资者认为，其业务的唯一亮点就是与大众和蔚来的合作。

　　如果江淮与大众合作的成果局限于思皓这样的产品，那么江淮最终的处境或许还不如代工厂。届时，抛弃江淮的可能不仅仅是汽车消费者，还会包括更多的投资者。

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